БелЖД тянет груз на себя

Однако существенно нарастить объем транзита мешает наметившаяся в последнее время переориентация российских грузов из прибалтийских в свои порты.

На эти тенденции обратил внимание начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности управления БелЖД Александр Станкевич в ходе состоявшейся в конце января итоговой коллегии Минтранса.

Он отметил в целом позитивные результаты работы белорусских железнодорожников в прошлом году. По его словам, БелЖД успешно конкурировала за привлечение грузопотоков. В прошлом году отечественные железнодорожники перевезли 139,9 млн. т грузов - на 4,4% больше, чем в 2009 году.

Увеличить транзит удалось благодаря прежде всего гибкой тарифной политике.

В сравнении с соседними государствами БелЖД лишь незначительно уступила Украинской железной дороге, хотя притягательность транзитных потоков через Украину благодаря наличию в этой стране портов значительно выше.

Между тем дальнейшее наращивание объемов железнодорожных грузопотоков через Беларусь будет сдерживать переориентация российских грузов в питерские порты.

По словам А. Станкевича, также обостряется конкурентная борьба за грузопотоки на севере Латвии и юге Украины.

Согласно предварительным прогнозам, объем железнодорожного транзита по белорусской магистрали в 2011 году увеличится на 11,1 млн. т - до 49,4 млн. т. В том числе на 0,5 млн. т прогнозируется увеличение транзита через Литву и на 1,2 млн. т - через Латвию.

Особые надежды белорусские железнодорожники связывают с созданием Единого экономического пространства Таможенного союза. В рамках ЕЭП предстоит реализовать соглашение по доступу к железнодорожным перевозкам.

Предполагается, что железнодорожные тарифы для национальных перевозчиков страны - участницы Таможенного союза (Беларусь, Россия и Казахстан) унифицируют до 1 января 2013 года.

"В оставшиеся до этого срока 23 месяца железнодорожникам трех стран предстоит огромная работа. Первые шаги сделаны, но очень многое еще предстоит сделать", - подчеркнул А. Станкевич, предупредив в связи с этим участников рынка о необходимости поскорее избавляться от иждивенческих настроений.

В прошлом году БелЖД перевезла в Россию и Казахстан более 4,2 млн. т грузов, что превысило уровень 2009 года на 27%. Вывоз строительных грузов в эти страны увеличился на 60% (до 1,59 млн. т), черных металлов - на 61% (до 403 тыс. т), сахара - на 17% (до 254 тыс. т), лесных грузов - на 12% (до 168 тыс. т).

Значительно увеличила транзитный грузопоток БелЖД и на калининградском направлении. Объемы транзита в сообщении с Калининградской областью, включая порты, достигли почти 13 млн. т, или 127% к уровню 2009 года. К примеру, объем транзита нефтепродуктов увеличился на 10% (до 6,5 млн. т), каменного угля - на 39% (до 2,2 млн. т).

В сообщении с Россией и Казахстаном по БелЖД контейнерными поездами было перевезено более 154 тыс. контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте), или 191% к уровню 2009 года.

Также в минувшем году стартовали два новых контейнерных поезда: в марте - по перевозке автокомплектующих концерна "Пежо-Ситроен" на сборочный автозавод в Калужской области по маршруту Везуль (Франция) - Брест (Беларусь) - Воротынск (Россия), а в июне начал курсировать контейнерный поезд "Москвич" по маршруту Дуйсбург (Германия) - Малашевиче (Польша) - Брест - Москва (Кунцево-2).

Создание Таможенного союза и введение единых подходов к таможенному оформлению и контролю позволило усовершенствовать процедуры при транзите грузов, в том числе железнодорожным транспортом.

Со вступлением в силу 6 июля 2010 года Таможенного кодекса Таможенного союза отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров при их перевозке между Беларусью, Россией и Казахстаном.

Кроме того, если ранее на белорусско-российской границе российская сторона осуществляла таможенное оформление и контроль в отношении товаров из третьих стран по более чем 11 тыс. позициям, то с июля контролируются лишь несколько десятков позиций товаров, по которым предусмотрены изъятия из режима функционирования единой таможенной территории Таможенного союза.

Эти меры позволили значительно сократить объем оформляемых грузовладельцем сопроводительных документов, а также ускорить оформление товаров и транспортных средств как на станциях отправления при приеме грузов к перевозке, так и при их передаче через межгосударственные пограничные переходы.

Читайте нас в: