Несколько дней назад бюро информационного обеспечения ОАО "МАЗ" распространило новость о том, что 4 марта 2009 г. в сербском г. Крагуевац состоялась презентация городского низкопольного автобуса второго поколения МАЗ-203, впервые оснащенного двигателем, работающим на сжатом природном газе.
Как следует из текста сообщения, данная пассажирская машина является результатом совместной работы Минского автомобильного завода и компании Vulovic transport ("Вулович-транспорт"), которая с 2003 г. является официальным дилером МАЗа.
Кузов автобуса был изготовлен на автобусном производстве Минского автозавода и экспортирован в Сербию, где компания Vulovic transport установила на него газовый двигатель Cummins мощностью 285 л. с., соответствующий требованиям экологического стандарта Euro-4 и обладающий потенциалом доработки до уровня Euro-5.
В перспективе Vulovic transport планирует не только переоснастить весь свой парк подвижного состава (53 ед.) автобусами, работающими на сжатом природном газе (как-никак экономия при их эксплуатации составляет около 40% затрат), но и выставлять эти пассажирские машины на тендерах по закупкам автобусов в любых странах Европы. Для этого, правда, еще предстоит получить соответствующий сертификат.
Согласно предварительным оценкам участников проекта, в 2009 г. они смогут произвести от 30 до 50 автобусов, оснащенных газовыми двигателями, а в 2010-2011 гг. повысить эту цифру до 100 таких машин ежегодно. Однако последнее слово остается за рынком.
Отдавая должное незаурядной предприимчивости владельца сербской компании, трудно, однако, признать создание газового автобуса столь же бесспорным достижением Минского автозавода. Судя по прилагаемым фотоматериалам, продвигаться на европейские рынки модель МАЗ-203 будет как BIK-203CNG-S под брендом Vulovic transport и вместо белорусского зубра в центре его лобовой части будет красоваться вздыбленный бык.
Конечно, в кризисные времена возможность реализовать за рубежом несколько сотен каркасов - серьезная подмога нашему предприятию. Но о поддержании имиджа марки, пока еще знаменитой за счет прошлого багажа, забывать не стоит. Ведь ведущие мировые автогиганты в первую очередь продают не железо, а бренд.
