Об этом журналистам заявил президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин 22 мая в Минске на пресс-конференции по результатам 50-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников СНГ, Балтии, Финляндии и Болгарии.
"Вполне возможно, РЖД будут заинтересованы в принятии участия в акционировании Белорусской железной дороги, точно так же, как БелЖД могла бы быть владельцем определенного пакета РЖД, если такое решение будет принято", - уточнил В. Якунин.
По его словам, Беларусь и Россия не только входят в "Пространство 1520" (являются странами, которые пользуются широкой колеей), но и являются элементами Европейского транспортного коридора № 2. Это определяет особенные отношения между РЖД и БелЖД, в том числе и в плане тарифной политики.
Так, по словам президента РЖД, во время визита в Минск ему удалось пообщаться с министром транспорта и коммуникаций Беларуси Владимиром Сосновским, "который даже прервал свой отпуск для того, чтобы встреча состоялась". Обеим сторонам удалось договориться, что Беларусь и Россия будут вести согласованную тарифную политику.
"Это касается и Калининградского направления, - отметил В. Якунин. - И никаких повышений тарифов в одностороннем порядке с белорусской стороны не будет".
По мнению главы РЖД, единая тарифная политика должна проводиться не только на территории России и Беларуси, но и во всех странах - членах Совета по железнодорожному транспорту. И первым шагом к этому должно стать установление транзитных сквозных тарифов.
Участники заседания совета приняли решение об установлении ответственности за задержку поездов. Она будет составлять 200 швейцарских франков за каждые полчаса задержки. По словам В. Якунина, не всегда именно железнодорожники являются ответственными за задержку составов, очень часто это происходит по вине таможенных и пограничных органов. В. Якунин отметил: принимая на себя экономическую ответственность за задержки, железные дороги дают сигнал правительствам, что за задержки все равно приходится платить организациям того или иного государства. Тем самым повышается и социальная защищенность пассажиров.
Во время кризиса, по мнению В. Якунина, железные дороги могут делать акцент только на качество услуг, потому что они не смогут привлечь клиентов другими способами.
Справка "БР" Совет по железнодорожному транспорту государств - участников СНГ был основан 14 февраля 1992 года. Сегодня, кроме стран СНГ, в него в качестве ассоциированных членов входят железнодорожные администрации стран Балтии, Болгария и Финляндия, а с середины июля в этом же статусе будет выступать и Грузия, которая выйдет из исполнительных органов СНГ.
