Инвесторы хотят гарантий

"Мы провели переговоры почти с 40 компаниями из разных стран, с тем чтобы привлечь иностранные инвестиции для создания морского торгового флота. И все инвесторы ставят одно очень важное условие: если эти суда будут загружены белорусскими внешнеторговыми грузами, то они будут инвестировать", - отметил начальник управления морского и речного транспорта Минтранса Беларуси Бронислав Говоровский на пресс-конференции в конце июня.

По его словам, "инвесторы готовы вкладывать деньги в то, что будет работать". "Но мы пока не можем обеспечить эти условия", - признал Б. Говоровский.

Реплика чиновника вызвала закономерный вопрос: а разве мало в Беларуси внешнеторговых грузов?

"Дело в том, что белорусские внешнеторговые грузы перевозят иностранные компании. Если бы мы продавали эти грузы "на том берегу", то, конечно, они были бы нашими", - отметил представитель Минтранса.

Он пояснил, что некоторая белорусская продукция (в частности, металлы, определенный объем нефтепродуктов) продается на границе Беларуси. После чего ее грузовладельцем является уже иностранная компания, а она для дальнейшей транспортировки выберет, скорее всего, иностранного судовладельца.

По словам Б. Говоровского, сейчас Минтранс готовит нормативный акт, который поможет решить эту проблему. Правда, он тут же оговорился: "Не хочется говорить об этом раньше времени, чтобы не спугнуть".

Между тем ранее министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо сообщил БЕЛТА, что "в целом нормативно-правовая база для формирования морского торгового флота в Беларуси создана".

Но, видимо, пока это не совсем так. Необходимо отрегулировать вопросы, связанные с налогообложением при аренде судов, о чем недавно отмечал в СМИ руководитель созданного полгода назад ЗАО "Белморфлот" Леонид Филипцов.

По его словам, при первом использовании в Беларуси практики бербоут-чартера (аренда судна без экипажа) потребовалось доказывать обслуживающему банку правильность проведенных платежей.

"В случае осуществления деятельности по договору морской перевозки резиденты Беларуси освобождены от оффшорного сбора, а при аренде судов им необходимо его уплатить по ставке 15%", - отметил Л. Филипцов.

Причем, подчеркнул он далее, система платежей в морском бизнесе требует очень четкого исполнения. "Если деньги не поступят вовремя на счет партнера, он может забрать судно со всеми вытекающими отсюда последствиями", - сказал Л. Филипцов.

Морская судоходная компания "Белморфлот", резидент Республики Беларусь, - частная: 70% акций принадлежит корпорации Zepter group (Швейцария), еще 30% - другим зарубежным инвесторам.

Отвечая на вопрос журналистов, не собирается ли государство выкупить пакет акций "Белморфлота", Б. Говоровский заметил, что вопросы, связанные с продажей акций, могут решать только акционеры.

"И вообще, мы на эту компанию упора не делаем. У нас есть еще три компании, и может быть создана четвертая, пятая... Важно другое: чтобы налоги нам платили здесь. А кто является акционером в той или иной компании, не так важно", - отметил представитель Минтранса.

Компании, которые упомянул Б. Говоровский, курирует Мин- транс. Это ОАО "Белорусское морское пароходство", ЗАО "Белорусская судоходная компания" и ЗАО "Белорусская транспортно-экспедиционная и фрахтовая компания".

"Белорусская судоходная компания", согласно данным сайта Минтранса, сейчас ищет инвестиции для покупки сухогрузного судна. "Белорусское морское пароходство" пытается найти инвесторов для создания совместной судоходной компании и покупки морских судов.

Отметим, что о желании создать национальный морской торговый флот в Беларуси заговорили еще в 1992 году.

Новый всплеск интереса к этой теме был отмечен в начале 2000-х годов. Тогда Минтранс подготовил проект декрета президента "О некоторых мерах по развитию торгового флота", который предусматривал ряд преференций для судовладельцев, зарегистрированных в Государственном реестре морских судов Республики Беларусь. В том числе - освобождение резидентов Беларуси от всех обычных налогов и сборов в республиканский бюджет, за исключением социального страхования и отчислений в фонд содействия занятости. Однако документ в то время так и не был принят.

Тем не менее Минтранс по-прежнему убежден в необходимости его принятия, поскольку он является базовым для создания национального морского торгового флота. В Минтрансе корр. "БР" сообщили, что занимаются подготовкой соответствующего нормативного акта, в основе которого лежат базовые установки прежнего проекта декрета.

В конце 2010 года в Беларуси была принята Государственная программа развития водного и морского транспорта на 2011-2015 годы. Основной задачей ее является создание морского флота страны. Та же задача содержится и в Стратегии развития транспортного потенциала Беларуси на 2011-2015 годы.

Правительство считает, что Беларуси выгодно иметь собственный морской торговый флот. Объем белорусских внешнеторговых грузов, подлежащих морской перевозке, превышает 20 млн. т. Разумно, чтобы не "чужие" компании зарабатывали на их транспортировке, а свои. Тем более что транспортная составляющая в цене продукции нередко достигает 50%.

Министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо сообщил на минувшей неделе БЕЛТА, что в качестве основного партнера Беларуси по созданию морского торгового флота рассматривается Турция. По его словам, обсуждаются разные варианты сотрудничества - от аренды до покупки судов у Турции.

Сейчас Минтранс завершает подготовку проекта указа, который определит развитие в Беларуси морского торгового флота.