Взлеты и падения рынка грузоперевозок в Беларуси

Такое мнение в беседе с корр. "БР" высказал региональный директор группы компаний AsstrA по Беларуси и новым рынкам Илья БУЛОВ, которого мы попросили дать экспертную оценку состоянию рынка и перспективам его развития.

- Как известно, больше всего от кризиса пострадали небольшие компании-перевозчики. Вы на транспортно-логистическом рынке Беларуси присутствуете более 10 лет и являетесь крупной компанией - как кризис отразился на вашей работе?

- Поскольку мы обслуживаем мировые торговые потоки, наша деятельность напрямую связана с состоянием мировой экономики. Безусловно, кризис не мог на нас не отразиться. Объемы перевозок в среднем упали на 20% по сравнению с прошлым годом.

Сложнее действительно приходится небольшим перевозчикам. Многие начинают избавляться от автопарка, так как не в состоянии выполнять лизинговые обязательства, некоторые фирмы закрываются.

Нам нивелировать последствия упадка мировой экономики помогла развитая система филиалов. Например, при падении объемов грузопотока на Россию офисы, работающие в Европе и обслуживающие внутриевропейские перевозки, зафиксировали увеличение объемов, за счет чего упадок в одних регионах был частично компенсирован ростом в других.

Говорить о кризисе и предсказывать его наш аналитический отдел начал задолго до его начала. Мы провели у себя серию упреждающих мероприятий, которые позволили нам сохранить коллектив, все филиалы, полную продуктовую линейку, хотя некоторые виды деятельности стали менее рентабельными.

Также мы серьезно пересмотрели и оптимизировали расходы. Мы понимаем, что кризис не продлится вечно и после его окончания компания будет работать дальше, поэтому так важно сохранить весь спектр услуг. Причем мы сейчас не только поддерживаем уже достигнутый уровень, но и продолжаем развиваться, захватывая все большую долю рынка транспортно-логистических услуг.

Для того чтобы просчитать все риски, еще на ранних этапах кризиса наши аналитики спрогнозировали, какие меры необходимо предпринять, чтобы максимально снизить влияние ситуации на нашу компанию. В соответствии с этим был пересмотрен клиентский портфель. К примеру, вряд ли предприятия в условиях кризиса будут продолжать активное перевооружение и, следовательно, упадет объем перевозок оборудования, которые были одним из направлений в нашей компании. Мы быстро переориентировались на другие сегменты перевозок, в частности товары первой необходимости, спрос на которые падает меньше всего, и оказались в выигрыше.

- В последнее время в Беларуси очень много говорилось о развитии логистических услуг, но ни до кризиса, ни тем более во время него так ничего конкретного сделано не было...

- Развитие логистики - это прямое следствие экономического развития страны, главный его показатель. Как ни парадоксально это прозвучит, но на данном этапе даже к лучшему, что логистические услуги у нас не получили должного развития. В соседних Литве и Украине, к примеру, склады сейчас простаивают - в связи с падением уровня мировой торговли их просто нечем заполнить.

Конечно, кризис подкорректировал многие планы страны по развитию рынка логистики. Но надо признать, что у нас положение дел сейчас обстоит гораздо лучше, чем в России и Украине. Я имею в виду общую экономическую ситуацию. Но и исходные позиции у наших стран изначально разные - у нас нет своих ресурсов, добывающих предприятий. И в то же время инвесторы уже не боятся приходить в нашу страну. Уверяю вас, на границе стоит огромное количество денег, которые хотят сюда прийти. Другое дело, что сейчас это экономически нецелесообразно. И не только из-за кризиса, но и ввиду низкой покупательной способности населения в Беларуси в целом.

Однако, находясь в центре Европы, мы просто не можем не быть втянутыми в мировые процессы. Когда-то у нас не было гипермаркетов и сама идея их появления казалась абсурдной, а сегодня их множество и от отсутствия покупателей они не страдают. В страну приходят дорогие бренды, рано или поздно придут мировые торговые сети. А это неизбежно повлечет за собой и развитие логистики.

- То есть вы считаете, что государству ничего не нужно предпринимать - все решится своим ходом?

- Не совсем так. Переломный момент в развитии белорусской экономики, а значит, и рынка логистики наступил после того, как правительство осознало, что экономика не может быть только государственной. Некоторое потепление отношений между частным бизнесом и властью отражается и на общей экономической ситуации. Бизнес приносит в страну другие технологии, другой стиль управления, более плотно сотрудничает с иностранными инвесторами. Если правительство и дальше продолжит курс на либерализацию экономики, повышение инвестиционной привлекательности, рынок логистики начнет расти очень быстрыми темпами.

Определенный толчок к развитию торговли может дать и население. Но только в том случае, когда перестанет просто собирать деньги, а начнет их тратить. Именно поэтому в период кризиса многие страны активно стимулируют внутренний спрос.

- Вы сказали о том, что белорусские грузоперевозки кризис затронул в наименьшей степени. На каком из рынков вашего присутствия кризис отразился сильнее всего?

- На том, где были самые большие грузопотоки, - на России. До кризиса очень большое количество грузов перевозилось из Европы в Россию и дальше в страны СНГ. Падение объема перевозок там было просто огромным. В какой-то мере это ухудшило положение перевозчиков из других стран, так как обвал в России усугубил ситуацию и в других странах. В том числе и в государствах, входящих в ЕС, экономика которых в значительной степени была ориентирована на страны СНГ.

- Ваша компания одной из первых начала себя позиционировать как 3PL-провайдер. Что это такое и насколько востребовано в нашей стране?

- Если говорить об общепринятом определении, то 3PL-провайдер - это логистический оператор, предоставляющий весь комплекс услуг - от доставки и адресного хранения до управления заказами и отслеживания движения товаров. Мы приходили к осознанию себя в этом качестве постепенно. Начинали мы 15 лет назад с простой экспедиторской компании. С течением времени запросы потребителей приобрели более сложный характер, что заставило нас создавать новые направления деятельности, сопутствующие основному бизнесу. Сначала мы расширили географию перевозок, покрыв всю Европу. Затем появились такие услуги, как таможенное сопровождение, страхование, складская обработка. В итоге стало очевидно, что их нужно сводить в единый комплекс и проводить всю работу с грузом от начала до конца. Грубо говоря, клиент просто отдал нам свой товар, а все остальное - наша задача.

В Европе такой комплексный подход воспринимается как обычный стандарт. У нас же пока клиенты не совсем понимают сути работы логистического оператора, считая, что некоторые задачи, касающиеся их груза, могут решить самостоятельно. В некоторой степени они правы: дешевая рабочая сила действительно позволяет сэкономить средства - проще нанять целый отдел логистов, чем отдать эту работу на аутсорсинг профессиональному логистическому оператору.

Однако я уверен, что у 3PL-провайдеров - большое будущее. Как я уже говорил, мировые процессы не оставят нас в стороне. Рано или поздно в Беларусь придут мировые торговые сети, которым нужны именно комплекс услуг, полное сопровождение груза.

- Можно сказать, что время кризиса - время пересмотра ценностей, подведения итогов, построения планов на будущее. Скажите, какие основные достижения вы бы отметили за время существования AsstrA? И что лично для вас означает AsstrA?

- За эти 15 лет мы прошли так много этапов! И каждый из них был самым важным: открытие филиалов в 10 странах, новые направления, маршруты, виды перевозок, покупка первых машин в наш автопарк, получение международного сертификата соответствия системы менеджмента качества стандарта ISO 9001:2000 и многое другое. Просто с течением времени перед нами вставали все новые и новые задачи. Лично для меня самое главное достижение - это коллектив, который нам удалось сохранить, несмотря на все препятствия, встающие на нашем пути. Я горжусь своими сотрудниками, настоящими профессионалами своего дела. Без этих людей все наши достижения были бы просто невозможны.

AsstrA для меня - это не простая расшифровка аббревиатуры: активность, стабильность, сотрудники, транспорт, репутация, альянс, не просто работа, бизнес. Для меня компания - это моя семья, моя жизнь, это особый корпоративный дух. А для моих детей - образец их будущей работы, будущей мечты. И я с уверенностью могу сказать, что у каждого нашего сотрудника примерно такое же отношение к компании. Именно это и помогает нам в сложные моменты, заставляет бороться, вселяет оптимизм и веру в будущее.

- Раз уж мы заговорили о будущем, может, поделитесь своими планами, дадите прогноз развития отрасли?

- Давать прогнозы - дело неблагодарное. А что касается планов, несмотря на кризис, мы не отказываемся от разработки новых направлений, выхода на новые рынки. В следующем году, к примеру, планируем продолжать осваивать азиатские рынки и еще больше укреплять позиции в Европе.

Справка "БР"

Группа компаний AsstrA работает в сфере транспорта и логистики. Уже более 15 лет AsstrA предоставляет отдельно и в комплексе услуги по перевозке, хранению, таможенной обработке и страхованию грузов, занимается управлением цепочками поставок.
AsstrA - это международная группа транспортно-логистических компаний с центральным офисом в Цюрихе (Швейцария). У нее 20 офисов в 10 странах Европы и Азии; около 800 сотрудников компании работают над предоставлением услуг для более 4.000 клиентов; оборот по группе в 2008 году составил 160 млн. EUR.

Тел.: (017) 334-90-52,

факс: (017) 210-17-90.

ИП "АсстрА Вайсруссланд".

УНП 800014328. Лиц. 02190/0380272 выдана Министерством транспорта и коммуникаций  от 30.05.2008 г. до 30.05.2012 г.

Читайте нас в: