Калийные секреты, или Как Беларусь торгует удобрениями с Китаем

Недавно стали известны некоторые подробности о работе крупнейшего предприятия страны — «Беларуськалия», в том числе и о том, как обстоят дела с поставками удобрений на китайский рынок.

«Беларуськалий» перестраивает логистику

В конце марта глава Администрации президента Игорь Сергеенко посетил Солигорск и прокомментировал текущую ситуацию в калийной отрасли. Правда, он не сообщил ничего конкретного о состоянии экспорта, отметив лишь, что «обстановка непростая, но не критичная, идёт поиск решений, а предприятие работает».

Он подчеркнул, что придётся активнее работать с Китаем и Российской Федерацией.

«Да, в условиях санкций, искусственно созданных нам проблем с транспортировкой продукции по известным каналам через порты Балтии (в последнее время нарушена транспортировка и через Украину) приходится перестраивать логистику, работать с другими партнёрами. Работать с Китаем, более активно работать с Россией», — сказал глава Администрации.

В свою очередь, генеральный директор «Беларуськалия» Иван Головатый сообщил, что работа идёт «с учётом внешних факторов, которые обусловлены введёнными санкциями и для Республики Беларусь, и непосредственно для предприятия».

Вместо моря — по рельсам

Иван Головатый также затронул тему поставки белорусских удобрений в КНР железнодорожным транспортом. И вот тут есть над чем порассуждать.

«В частности, сегодня освоена и с декабря 2021 года ведётся работа по отправке калийных удобрений контейнерными поездами в Китай. С каждым месяцем количество поездов увеличивается. Планируется в ближайшее время нарастить и отправлять не менее трёх контейнерных поездов в Китай», — сказал Головатый 30 марта.

Это короткое заявление главы «Беларуськалия» даёт понять, что налажена транспортировка удобрений в Китай не по морю, а по железной дороге, но в то же время заявление оставляет больше вопросов, чем ответов.

Предыдущий калийный контракт с КНР закончился в декабре прошлого года. Ожидалось, что новый контракт будет подписан в конце 2021-го или начале 2022 года, но до недавнего времени официальной информации об этом не было. Теперь выходит, что белорусские удобрения уже поставляются в Китай. Но сразу же возникает вопрос: с какого времени начались поставки?

Ещё раз обратимся к словам гендиректора «Беларуськалия»: «В частности, сегодня освоена [заявление сделано 30 марта — прим. авт.] и с декабря 2021 года ведётся работа по отправке калийных удобрений контейнерными поездами в Китай».

Судя по всему, по состоянию на конец марта отправка калия по железной дороге уже состоялась. Правда, не до конца понятно, что имел в виду Иван Головатый, когда говорил о декабре 2021 года.

Головатый не сказал, что с декабря прошлого года началась отправка калия в КНР, вместо этого была использована формулировка «с декабря 2021 года ведётся работа по отправке калийных удобрений контейнерными поездами в Китай».

Трактовать его слова можно по-разному. Первый вариант — ведётся работа по факту. То есть уже с декабря 2021 года удобрения загружаются в контейнеры и отправляются в Китай. Не исключено, что была организована транспортировка лишь пробных партий калия в Поднебесную. Второй вариант трактовки — с декабря 2021 года ведётся подготовительная работа. Например, согласование цены, выстраивание логистики и т.д.

Маловероятно, что белорусский калий в больших объёмах поступает в КНР с декабря. Это бы не осталось незамеченным и ведущие мировые СМИ (Bloomberg, Reuters, BBC), у которых есть свои источники в отрасли, уже написали бы о подобной ситуации.

Хотя, учитывая тот факт, что отечественный калий является подсанкционным товаром, переговоры между Беларусью и Китаем действительно могли быть переведены в режим повышенной секретности.

Следует отметить, что 10 апреля о поставках белорусских удобрений в Китай по железной дороге рассказал и Чрезвычайный и Полномочный Посол Беларуси в КНР Юрий Сенько.

«На сегодняшний день бо́льшая часть объёма продукции, которая ранее поставлялась на китайский рынок, уже законтрактована и направляется железнодорожными маршрутами в Китайскую Народную Республику», — сказал Сенько.

Согласно заявлению посла, заключение калийного контракта между Беларусью и КНР состоялось. Вот только никакой подробной официальной информации по этому поводу по-прежнему нет.

Всё новое — хорошо забытое старое

После того, как Литва закрыла доступ белорусским удобрениям в Клайпеду, РБ заявила о переориентации калийных потоков в российские порты. Кроме того, было объявлено, что Беларусь построит свой собственный порт под Санкт-Петербургом. Рассматривался также маршрут транспортировки удобрений через Украину, но этот план не сработал.

Похоже, что оптимистичных ожиданий быстрой перестройки логистики и переориентации калия в порты России больше нет, а реальность оказалось куда более суровой. Вероятно, терминальных мощностей российских портов всё же недостаточно, если Беларусь решилась на транспортировку калия в КНР по железной дороге. А ведь железнодорожные поставки традиционно дороже морских.

О перевозке калийных удобрений в КНР по железной дороге говорили уже не раз. Идея сама по себе не нова.

В 2010 году БелЖД совместно с австрийской компанией Far East Land Bridge Ltd. разрабатывала логистическую схему доставки белорусских калийных удобрений в Китай. Планировалось, что удобрения будут поставляться в железнодорожных контейнерах по Транссибирской магистрали. В 2014 году Беларусь вновь вернулась к данному вопросу, но результата это не принесло.

Беларуси было выгоднее продолжать отгрузку белорусского калия в Китай через Клайпедский порт. Расходы на транспортно-логистическую составляющую были значительно меньше.

О том, что Беларусь будет пытаться поставлять калийные удобрения в Китай по железной дороге, ещё в начале 2022 года говорила академический директор BEROC (Киев) Катерина Борнукова.

«Конечно, это приведёт к значительному росту транспортных расходов, но цены на калий на мировых рынках пока позволяют нести дополнительные издержки», — отмечала Борнукова.

Замруководителя экономического департамента Фонда «Институт энергетики и финансов» Сергей Кондратьев также считает, что высокие цены на калий смогут компенсировать затраты.

«Цены для производителей сейчас достаточно комфортные, высокие, а «Беларуськалий» является одним из ключевых поставщиков на мировые рынки. Маржа, которая есть сейчас у «Беларуськалия», позволяет платить даже за дорогую логистику. Понятно, что это будет дороже, чем в случае с перевалкой на Балтике и транспортировкой морем, но это может быть, во-первых, быстрее, а во-вторых, тут санкционные риски будут минимальны», — полагает Кондратьев.

Как сказал гендиректор «Беларуськалия» Иван Головатый, калийные удобрений в Китай будут доставляться контейнерными поездами. Для этого нужны специальные железнодорожные платформы (так называемые фитинговые платформы) и собственно сами контейнеры. К тому же для организации транспортировки в контейнерах калийные удобрения нужно пакетировать в биг-бэги (мягкие контейнеры из полипропиленовой ткани) или мешки.

На днях «Беларуськалий» заявил об увеличении мощности по фасовке удобрений в биг-бэги вместимостью 500 и 1000 кг. Похоже, что предприятие действительно делает ставку на развитие контейнерного экспорта. Причём поставка продукции планируется не только в Китай. Сейчас прорабатываются варианты транспортировки удобрений в контейнерах в Индию через порт Астрахани и МТК «Север-Юг» (по территорию России и Ирана).

Калийные секреты

Если калийный контракт с КНР действительно подписан, то почему его условия не разглашаются? Ответ лежит на поверхности — всё дело в западных санкциях, направленных против белорусской калийной отрасли. Зачем лишний раз привлекать внимание к товару, который и так находится под пристальным контролем?

А ведь раньше «Беларуськалий» после заключения очередного соглашения с Китаем всегда выпускал пресс-релиз, где указывались не только объёмы поставок, но и контрактные цены на удобрения.

К примеру, в апреле 2020 года «Белорусская калийная компания» подписала контракт на поставку калия в Китай по цене 220 долл. за тонну. В феврале 2021 года Беларусь и КНР договорились об установлении контрактной цены в размере 247 долл. за тонну.

Теперь на сайте «Беларуськалия» такой информации нет, а сайт «Белорусской калийной компании» и вовсе недоступен. Кроме того, Белстат больше не выводит статистику по удобрениям в открытый доступ, а указ «Об экспорте» от 3 марта 2022 года, который, судя по всему, регулирует экспорт калия, опубликован лишь частично и имеет пометку «Для служебного пользования».

Одним словом, сплошные тайны и секреты. Но, как известно, всё тайное рано или поздно становится явным.

Читайте нас в: