Начиная работу над новой генерацией этого автомобиля, шеф-дизайнер Volkswagen Group маэстро Вальтер де Сильва произнес фразу, которую иначе как девизом не назовешь: "Простой, универсальный и узнаваемый - вот каким должен быть новый Golf".
Таким Golf VI и получился - его действительно нельзя спутать ни с чем. Дизайнеры концерна VW постарались сохранить передающиеся от одного поколения к другому фамильные черты семейства Golf.
В облике "шестого" безошибочно угадывается стилистика "первого": строгая горизонтальная линия решетки радиатора, отрицательный наклон задней стойки кузова в месте ее сопряжения с колесной аркой и задним бампером, четкая горизонтальная линия, пересекающая боковины от передней до задней оптики.
Однако отношение специалистов и публики к столь упорному стремлению сохранить во что бы то ни стало генетическое первородство далеко не однозначное. Уж слишком велик риск получения безликого клона. (Не зря же многие журналисты называли Golf V скучным подобием Golf IV.)
Взгляд снаружи.
Столь же беспощадная критика могла ожидать и Golf VI, изначально создававшийся на базе предшественника. Прежними остались высота и колесная база (1.479 и 2.578 мм соответственно), на 5 мм уменьшилась длина кузова (теперь она составляет 4.199 мм), ширина увеличилась на 20 мм (до 1.779 мм). И тем не менее, хотя глобально вроде бы ничего не изменилось, на самом деле у нового Golf только одна общая кузовная панель с предшественником - крыша. Как следствие, в любом ракурсе он кажется крупнее и "мускулистее", выглядит строже.
Однако к резким и прямолинейным чертам, присущим творениям прагматичного северного германского ума, прибавились экспрессия и вальяжная мягкость согретых южным солнцем итальянцев. Появилось какое-то неуловимое сходство с Audi A4 и A5, Alfa Romeo 156 и Lamborghini Miura, над дизайном которых также трудился великий итальянец.
Но агрессивным и динамичным дизайном носовой части новый Golf напоминает другую модель концерна - спортивный хэтчбек Scirocco. На это указывают практически аналогичные блок-фары, узкая прорезь фальшрешетки радиатора и развитая верхняя ветвь бампера, узнаваемые граненые выштамповки капота.
При более пристальном взгляде просматривается и большой шестиугольник а-ля Scirocco, образованный хромированной окантовкой воздухозаборника, вертикальными гранями на бампере и заостренными внутренними краями блок-фар. Дизайн задней части кузова также перекликается со стилистическими решениями Scirocco: вытянутые задние фонари, бампер с ярко выраженной горизонтальной гранью и имитацией диффузора.
...И изнутри.
То, что это настоящий Golf, еще больше понимаешь, оказавшись в салоне. Напоминая о предыдущих поколениях, срабатывает "генетическая память". И это при том, что здесь и близко нет традиционного жесткого пластика передней консоли, угловатой приборной панели и спартанского оснащения салона.
Напротив, комфорт и эргономика на высоте. Салон получил все, чем гордятся дизайнеры интерьера Volkswagen Group. Например, рулевое колесо и 2-зональная система регулирования микроклимата Climatronic взяты от спортивного седана Passat CC.
Оттуда происходят и хромированные "колодцы" приборной панели, в которых размещены спидометр и тахометр. А в них, в свою очередь (по примеру Audi), "вписаны" указатели температуры охлаждающей жидкости и остатка топлива в баке. Кстати, наконец-то здравый смысл инженеров победил маркетинговые предрассудки: вместо "фирменной" ядовито-синей приборы получили отличную бело-лунную подсветку! Совершенно привычным и знакомым по другим моделям концерна является и расположенный в центральной консоли 6,5-дюймовый многофункциональный дисплей мультимедийной радионавигационной системы нового поколения RNS 510.
Водительское кресло - это настоящее фольксвагеновское сиденье. Не ты подстраиваешься под него, а оно - под тебя: эргономичное и удобное, обладает неплохой боковой поддержкой и жесткостью, уже ставшей нарицательной. Никаких тебе ерзаний в поисках удобного положения. Просто сел и поехал.
Поехали...
Тандем турбированного 122-сильного агрегата объемом 1,4 литра и 7-ступенчатой DSG идеален. В режиме Drive при спокойной езде "автомат" мягко и четко, без "провалов" переключает передачи вверх, одновременно позволяя двигателю показывать хорошую динамику при разгоне. Однако резкий kick down заставляет АКПП промедлить доли секунды с выбором передачи.
Перевод селектора "автомата" в позицию S решает все проблемы. "Джинн" выпущен из бутылки - стрелка тахометра сразу же легла на отметку 3.000 об/мин. Теперь на сброс газа DSG чутко и вовремя "подтыкает" низшую передачу, сохраняя даже на скорости 40 км/ч все те же 3.000 об/мин, 122 л. с. и 200 Н.м! Словно дает возможность, нажав на газ, быстрее "вылететь" прочь из плотного городского потока.
Пустынная бетонка в аэропорт Минск-2 качеством отремонтированного покрытия напоминает дороги далекой Исландии, где проходил тест-драйв предыдущей модели. Дополняют сходство и однообразные серо-зеленые краски окружающих холмов.
Скорость растет совершенно незаметно, ее просто не ощущаешь. Даже на 160 км/ч в салон не проникают никакие аэродинамические шумы, слышен только тихий рокот двигателя, будто обернутого пуховым одеялом. Победа над шумом - одно из важных достижений нового Golf. Ты, как в аквариуме, изолирован от внешней среды. И только стрелка спидометра возвращает в реальность - З.750 об/мин, и вот они - 180 км/ч, послужившие поводом для знакомства одного белорусского коллеги с исландской дорожной полицией.
Еще немного, и достигнуты максимальные 200 км/ч. Даже на такой скорости автомобиль четко и ровно сохраняет траекторию движения. Вот только электроусилитель руля уж как-то слишком правильно, "по-электронному", увеличивает усилие на рулевом колесе с ростом скорости, да "ноль" неправдоподобно четкий для этого типа подвески. Она, кстати, не отличается от Golf V: спереди - те же стойки McPherson, непосредственно связанные со стабилизаторами поперечной устойчивости, а сзади - четырехрычажная подвеска тоже со стабилизаторами поперечной устойчивости. Проверенное, сбалансированное шасси, обладающее хорошим прямолинейным выбегом и предсказуемостью в поворотах.
Кстати, о поворотах: похоже, что мы здесь не первые, и заасфальтированная площадка близ трассы исправно служит полигоном лихим гонщикам. Циркулярные черные полосы жженой резины четко указывают на это. Ну что ж, теперь наша очередь.
Селектор DSG - в положении Sport, ESP отключена, скорость и визг шин в поворотах выбрасывают в кровь не одну дозу адреналина! Golf VI провоцирует, но запредельного не позволяет. Можно эффектно входить в поворот, используя "ручник" для коррекции траектории движения, но попытки сделать что-то более экстремальное резко пресекаются до конца не отключаемой "дремлющей" ESP. Мудрая электроника "душит" двигатель и стабилизирует скользящие колеса, как бы напоминая, что это Golf, а не спортивное купе.
Великая сила традиции.
Год назад в Исландии нам рассказывали, что любой местный житель может с легкостью прочитать, не нуждаясь в переводе, сагу 500-летней давности. География уникального острова такова, что потомки воинственных викингов практически в первозданном виде сохранили свой язык и культуру.
Модели Golf всего 35 лет, но традиции хранятся столь же ревностно. С 1974 года шесть поколений сменили друг друга. Но модель каждого из них безошибочно узнаваема: Golf есть Golf.
