Конечно же, зарабатывать Беларусь должна прежде всего на услугах.
Не случайно в своем первом выступлении перед депутатами в качестве премьер-министра М. Мясникович напомнил об амбициозной задаче увеличить в стране экспорт услуг за пятилетку более чем в 3 раза, чтобы уже в ближайшие годы довести их долю в ВВП до 50%.
Видимо, одно из первых поручений нового премьер- министра правительству также не случайно - срочно пересмотреть законодательные барьеры, мешающие развитию в стране логистических услуг.
Проблемы вызваны прежде всего лицензированием. К примеру, чтобы логистический оператор смог получить в Беларуси лицензию на осуществление услуг по хранению и оптовой торговле алкогольной или непищевой спиртосодержащей продукцией, ему нужно выполнить ряд условий, в том числе иметь в собственности, на праве хозяйственного ведения или оперативного управления складские помещения площадью не менее 1 тыс. кв. м, а также заниматься оптовой торговлей в стране не менее 5 лет.
Это нонсенс, ибо логистические операторы появились в Беларуси сравнительно недавно и выполнить подобные условия не могут. И насколько они оправданны, если за рубежом на логистических операторов, не имеющих своих активов, приходится более 1/3 доходов?
Но это еще не все проблемы. В Беларуси заказчик, чтобы принять к учету товар, начислить НДС и сформировать цену, в обязательном порядке должен оформить товарную накладную. Фактически это означает, что заказчик должен иметь на складе логистического оператора своего представителя. Но это противоречит самой сути работы логистических операторов, ибо заказчик не должен участвовать в процессе продвижения товара.
М. Мясникович также потребовал, чтобы логистическая система Беларуси была интегрирована в товаропроводящие сети ЕС и Таможенного союза. Без этого, как было сказано, "немыслимо работать".
Пока же по показателям работы национальной логистической системы Беларусь находится в аутсайдерах. Доля транспортно-логистических услуг в общем объеме экспортных операций транспортного комплекса страны составляет всего лишь около 12%, в то время как в странах Центральной и Восточной Европы она превышает 30%.
Беларусь рассчитывает, что создание Таможенного союза придаст новый импульс развитию транзитного и логистического потенциала страны. Однако, как отметил недавно М. Мясникович, после ратификации договорной базы по ЕЭП "все в правительстве успокоились, считают, что все будет само собой происходить".
Министр транспорта Иван Щербо в конце прошлого года также говорил о том, что Беларусь может не воспользоваться преимуществами ЕЭП, если не займется стратегией развития логистики. С этой целью в Минтрансе планируют создать управление логистикой.
Время покажет, удастся ли правительству, а также Минтрансу с помощью создания новой структуры ликвидировать стратегический пробел.
