Как бы не вылететь в трубу, или Когда полетит белорусско-российский самолет

Среди проектов, которые в очередной раз обсудили Лукашенко и Путин, есть тот, о котором белорусские власти мало говорят. Только самые общие слова. Между тем это один из самых амбициозных проектов последнего времени, исполнение, так сказать, давней мечты — Беларусь вместе с Россией собираются делать самолеты.

«Мы сегодня вместе разрабатываем и создаем этот самолет, ведем опытно-конструкторские работы. Должны к 2026 году произвести первых два самолета. Очень важно, что мы уже сегодня имеем твердый заказ — минимальное количество самолетов, которые мы должны будем произвести до 2030 года 85 — 100 штук», — сказал вице-премьер Петр Пархомчик.

Речь идет о легкомоторных самолетах, предназначенных для региональных авиакомпаний и рассчитанных на небольшое количество пассажиров. В России действительно большой спрос на эти самолеты. Ведь российский авиапарк стареет и сокращается. За последние два года количество самолетов в России сократилось на 6,4%, их средний возраст увеличился более чем на полтора года.

Так что спрос действительно есть. Особенно на легкие самолеты, предназначенные для региональных рейсов. Поэтому пару лет назад в России появился проект по созданию двух новых моделей самолетов «Байкал» и «Ладога», которые должны заменить устаревшие самолеты АН.

Естественно, белорусские власти очень постарались, чтобы поучаствовать в этом проекте. Во-первых, госзаказ — это всегда большие деньги. А во-вторых, Лукашенко всегда мечтал создать белорусский самолет. Сделать Беларусь великой авиационной державой.

Если не вспоминать далекие 90-е, то первый подобный проект появится в нулевых. В 2007-2008 годах в рамках союзного государства в Беларуси появилась идея производства самолетов модели Сапсан, рассчитанной на 16 пассажиров. Обещали, что будут делать более полусотни таких самолетов в год. Первый должен был полететь в 2010 году. Но не полетел. Хотя часть денег авторам идеи удалось получить.

К этой идее вернулись с другими моделями уже в 2014 году.

«Момент сегодня такой. И им надо воспользоваться — нужно идти дальше, нам создавать самолет, пусть не полностью свой белорусский. Но надо активно участвовать в кооперации с Россией и другими странами по строительству самолетов», — говорил тогда Александр Лукашенко.

Воспользоваться моментом не получилось. Белорусский самолет опять не полетел.

Потом к идее собственного самолетостроения возвращались в 2017 и 2018 годах. Сейчас, похоже, наступило время для ее реинкарнации.

Белорусский авиаремонтный завод уже подписал соглашения с Уральским заводом гражданской авиации. Скорее всего, речь идет о модели «Ладога», именно такую и собираются производить на уральском заводе.

Все выглядит неплохо, но, как всегда, есть небольшие проблемы.

«Первое, что вызывает удивление, – это отсутствие жизненного цикла от исследований до опытного образца авиатехники и затем до серии. Мы спрашиваем Минтранс: вы же работаете с эксплуатантами, выступали ли вы когда-нибудь заказчиком на тот или иной вид транспортного воздушного средства? Возникла пауза», — сказал о модели «Ладога» заместитель руководителя контрольного управления президента России Валентин Летуновский.

По его словам, для новой модели авторы разработки взяли все варианты лучших старых моделей АН, отбросили худшее, оставили лучшее и так у них получился самолет «Ладога». Который пока не прошел необходимых испытаний и вряд ли успеет их пройти в ближайшие два года.

«Видимо никто не будет нести ответственность и за то, что летом 2022 года на подпись председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину был представлен документ, в который изначально внесли недостоверные сроки и объёмы выпуска самолёта «Ладога», — сказал Летуновский.

То есть нельзя сказать, что этот самолет не полетит. Он полетит, если ему скажут. Но есть вопросы к его безопасности и коммерческой целесообразности проекта. И, возможно, по цене. Ведь стоимость модели «Байкал», которую также разрабатывают на уральском заводе, с момента начала разработки выросла уже в полтора раза. И эта новая цена ставит вопрос о рентабельности модели для региональных авиакомпаний.

Стоимость проекта не называется. Но известно, что он должен финансироваться на паритетных началах. То есть по 50% с каждого участника. И похоже, что затраты будут не малыми.

«Нам предстоит построить 20 тысяч квадратных метров дополнительных производственных площадей. И приобрести около 100 единиц высокосложного оборудования», — сказал Пархомчик.

В общем, похоже, в Беларуси появится еще один мегапроект. В дополнение к АЭС, электричество с которой некуда девать, хронически убыточных цементных заводов, Светлагорского ЦКК, который никак не могут достроить, и Белорусской биотехнологической корпорации, которая настолько уникальна, что ее долги приходится платить за счет государственного бюджета. Ведь если старые мегапроекты не работают, то пора начинать новый. А вдруг на этот раз повезет.

Читайте нас в: