Как сообщили в Минтрансе, на первый конкурс было принято две заявки. Но заявители нарушили сроки подачи документов (заявки от потенциальных исполнителей принимаются с 13 июня по 11 июля 2014 года), и по этим формальным причинам первый конкурс не состоялся.
Поэтому было принято решение объявить конкурс повторно. В Минтрансе рассчитывают, что его победители станут известны в начале сентября.
Победитель тендера может получить до 493 тыс. EUR на проведение анализа трех вариантов реконструкции водной магистрали, которая сегодня несудоходна, на участке Западного Буга между Варшавой и Брестом. Наиболее экономически эффективный и экологичный сценарий будет утвержден осенью 2015 года и станет основой для подготовки плана по строительству необходимых гидротехнических сооружений.
Проект "Восстановление магистрального водного пути E-40 на участке Днепр - Висла: от стратегии к планированию" реализуется в рамках программы трансграничного сотрудничества Польша - Беларусь - Украина на 2007-2013 годы.
Проект осуществляется в партнерстве с региональными органами власти, организациями в области управления водными ресурсами и общественными организациями Беларуси, Польши и Украины при поддержке Минтранса Беларуси, Министерства инфраструктуры Польши и Министерства транспорта и связи Украины. Ведущим партнером проекта является белорусское госпредприятие "Днепро-Бугский водный путь".
Программа финансируется Европейским Союзом в рамках Европейского инструмента соседства и партнерства. Общий бюджет инициативы - 912,657 тыс. EUR, 90% из них - софинансирование ЕС.
Водный путь Е-40 включает в себя Вислу, Западный Буг, Припять и Днепр. Его общая протяженность составляет более 2 тыс. км, из которых 626 км приходятся на белорусскую часть. Пока непригодным для судоходства специалисты называют польский участок Западного Буга от Варшавы до Бреста.
Но сейчас ключевой вопрос, на который предстоит получить ответ: целесообразен ли вообще этот маршрут? К концу 2015 года должно быть подготовлено технико-экономическое обоснование проекта, которое позволит снять этот вопрос. В Минтрансе Беларуси рассчитывают на позитивный результат.
Технические возможности Днепро-Бугского канала позволяют перевозить около 4 млн. тонн грузов в год в обоих направлениях, а после полной реконструкции объем может увеличиться до 8 млн. тонн.
Реализация этого проекта позволит предприятиям водного транспорта Беларуси перейти от локальных перевозок к международным. Речным транспортом можно не только перевозить строительные грузы и контейнеры, но и оказывать услуги по перевозке пассажиров. В Минтрансе в связи с этим отмечают, что хотя это перспектива, но не такая уж и далекая, как казалось раньше.
