Водители – под колпаком

Системами спутникового контроля оснащены более 90 % крупных и средних междуна­родных перевозчиков страны, 70 % торговых компаний (в том числе в сфере интернет-торговли), до 40 % частных предприятий сельского хозяйства и строительства, сообщил «БР» Михаил Дедунович, технический директор компании «БелТрансСпутник» — разработчика аналитической системы ГЛОНАСС/GPS-мониторинга транспорта «Диспетчер».

Собеседник затруднился спрогнозировать динамику спроса на средства GPS-слежения в этом году. «Дело не столько в сложной экономической ситуации и в высокой цене на оборудование, сколько в отношении некоторых руководителей организаций к новой технологии. Ведь она выводит на поверхность проблемы недисциплинированности водителей, показывает резервы предприятия. Иногда руководитель опасается, что после внедрения системы, которая позволит сэкономить средства, ему могут задать вопрос: «Почему же вы не сделали этого раньше?» — и насчитать упущенную выгоду», — пояснил поведение потенциальных заказчиков Михаил Дедунович.

В качественно иных условиях работают компании, которые перешли на GPS-контроль. «Система спутникового мониторинга представляет собой свое­образную виртуальную «видеокамеру», которая устанавливается в машине и не позволяет скрывать слив топлива, простои, приписки пробега, ведь движение транспортного средства полностью контролируется. Своеобразный информационный колпак заставляет водителей выполнять свою работу добросовестно, — продолжает представитель «БелТрансСпутника». — Это повышает эффективность работы транспорта, оптимизирует затраты. Там, где раньше использовалось, например, сто машин, система слежения позволяет задействовать девяносто».

«После установки аналитической системы мониторинга автотранспорта зачастую вскрываются нелицеприятные вещи. В результате некоторых водителей отстраняют от работы, другие уходят сами, третьи делают выводы и начинают работать по-новому. Это и есть оптимизация», — подчеркнул собеседник. Как показывают расчеты, система спутникового контроля на предприятии помогает сэкономить около 800 долларов в месяц на каждый грузовой автомобиль.

Дополнительные возможности для снижения затрат на доставку товаров предоставляет система оптимальной логистики. За доли секунды компьютер распределяет автомобили по точкам доставки. Это позволяет в оговоренные сроки приехать ко всем клиентам, причем общий пробег машин и затраты на доставку товаров будут минимальными. Маршруты выстраиваются не по теоретическим данным, а с учетом реальной скорости движения транспортных потоков на конкретных улицах населенных пунктов Беларуси. Такая система помогает сократить пробег всех машин еще на 15 %, утверждает Михаил Дедунович.

Кому доверить контроль? Сейчас продвижением спутникового мониторинга в Беларуси занимаются около 20 компаний. Неко­торые заказчики экономят на операторах и приобретают только программы для мониторинга, что, по мнению собеседника, приводит, как правило, к дискредитации идеи: «Ни один собственный IT-отдел предприятия не сравнится с развитой дилерской сетью оператора в регионах, не сможет поймать за руку провинившегося водителя и тут же оформить соответствующий акт. Без этого система не работает: выходит, что она внедрена как бы для галочки, а реальной экономии не дает».

Свое или импортное? В последние годы серьезную конкуренцию белорусским производителям и операторам систем слежения составляют литовские компании, которые на 70 % закрывают потребности в этой услуге в странах Восточной Европы и СНГ. Кроме того, возросло давление со стороны российских профильных фирм.

Из-за высоких затрат на изготовление оборудования при относительно небольшом спросе на внутреннем рынке основная масса отечественных компаний была вынуждена либо остановить производство, либо перейти на «отверточный» выпуск с использованием импортных комплектующих, либо закупать за рубежом готовые устройства.

«Это произошло около двух лет назад, когда российский рынок накрыли проблемы и в долларовом эквиваленте цены на оборудование упали в два раза. Тогда в Беларусь пришли не только литовские и норвежские, но и российские производители. Себестоимость их продукции была значительно ниже», — рассказал собеседник.

По его мнению, в данном случае уместна аналогия с мобильными телефонами, производство которых рентабельно при мощностях от 3 млн штук в год. Все белорусские производители суммарно реализуют не более 10 тыс. систем слежения в год, их выпуск никак нельзя назвать массовым. Поэтому и себестоимость остается высокой.

Сколько стоит экономия? Цены на системы слежения и их обслуживание зависят от того, что включено в абонентскую плату. Большинство компаний-продавцов предоставляют только право доступа к системе, и только некоторые дают пожизненную гарантию, открывают во всех регионах сети представителей и персональных менеджеров. Эти сотрудники помогают составлять контракты с водителями, оказывают консультационную поддержку, вплоть до представления интересов в судах (подобные прецеденты случаются несколько раз в год), при выявлении нарушений.

Стоимость обслуживания белорусских спутниковых систем мониторинга колеблется от 6,5 до 15 долларов в месяц. В среднем за 9 долларов можно приобрести универсальный пакет услуг, который дейст­вительно сэкономит деньги компании.

Системами спутникового контроля оснащены более 90 % крупных и средних междуна­родных перевозчиков страны, 70 % торговых компаний (в том числе в сфере интернет-торговли), до 40 % частных предприятий сельского хозяйства и строительства, сообщил «БР» Михаил Дедунович, технический директор компании «БелТрансСпутник» — разработчика аналитической системы ГЛОНАСС/GPS-мониторинга транспорта «Диспетчер».

Собеседник затруднился спрогнозировать динамику спроса на средства GPS-слежения в этом году. «Дело не столько в сложной экономической ситуации и в высокой цене на оборудование, сколько в отношении некоторых руководителей организаций к новой технологии. Ведь она выводит на поверхность проблемы недисциплинированности водителей, показывает резервы предприятия. Иногда руководитель опасается, что после внедрения системы, которая позволит сэкономить средства, ему могут задать вопрос: «Почему же вы не сделали этого раньше?» — и насчитать упущенную выгоду», — пояснил поведение потенциальных заказчиков Михаил Дедунович.

В качественно иных условиях работают компании, которые перешли на GPS-контроль. «Система спутникового мониторинга представляет собой свое­образную виртуальную «видеокамеру», которая устанавливается в машине и не позволяет скрывать слив топлива, простои, приписки пробега, ведь движение транспортного средства полностью контролируется. Своеобразный информационный колпак заставляет водителей выполнять свою работу добросовестно, — продолжает представитель «БелТрансСпутника». — Это повышает эффективность работы транспорта, оптимизирует затраты. Там, где раньше использовалось, например, сто машин, система слежения позволяет задействовать девяносто».

 

Справка "БР"
В Европе спрос на технологии спутникового мониторинга растет лавинообразно. Установка систем является одним из требований заказчиков перевозок и страховых компаний. По мнению экспертов, в будущем водитель будет выполнять только одну функцию — аккуратно ездить по дороге. Маршрут, время прибытия в ту или иную точку, интервал погрузки­разгрузки и т. п. будет определять компьютер.
В нашей стране взрывной спрос на системы слежения за автомобилями пришелся на 2009—2010 годы, когда средняя цена оборудования упала до 100 евро. Дополнительные возможности появились в 2012­м, после того как сотовые операторы предоставили относительно дешевый GPRS­роуминг и машины стали видны онлайн по всей Евразии.
Сейчас оборудование для систем слежения стоит дешевле смартфонов, а абонентское обслуживание сопоставимо с ежемесячной платой за пользование мобильным телефоном. Тем не менее до полного охвата автопарка юрлиц еще очень далеко. Сохраняется и наиболее актуальная проблема для корпоративного сектора — накрутки пробега, несанкционированный слив топлива. Возможно, нынешние экономические трудности и необходимость экономии повысят интерес к технологиям контроля.