Автостекольному бизнесу нужна прозрачность

Белорусский рынок автостекол нуждается в изменении подходов, убеждена директор по развитию компании «Альфа Сервис Групп» Юлия МАЛАХОВСКАЯ.

Национальный автостекольный рынок стал зарождаться, когда в Беларуси появились иномарки, в конце 80-х — начале 90-х годов минувшего века. Многие фирмы, целенаправленно занявшиеся в те годы этим бизнесом, до сих пор представлены на рынке.

«Войти в этот бизнес нетрудно: нет серьезных затрат, не нужны ни яма, ни подъемник, только ровная поверхность. Но данное направление довольно закрытое, выйти из него без потерь невозможно: специнструмент имеет износ, а заказанные по ошибке стекла или те, от которых отказался клиент, вернуть производителю очень проблематично», — рассказала эксперт.

Демпинг — ходовой инструмент

По словам Юлии Малаховской, сегодня в стране бессчетное количество сервисных центров занимаются этим бизнесом, который можно назвать высококонкурентным: «Только официально в столице зарегистрировано 180 станций обслуживания, занимающихся монтажом автостекол. Кроме того, замену осуществляют и 19 дилерских центров. А сколько ИП, работающих в гаражах, выполняют данный вид услуг, сказать вовсе невозможно. Так как конкуренция очень высока, многие демпингуют, ставят дешевое стекло — белорусского или российского производства, отталкиваясь лишь от стоимости и не оговаривая риски, связанные с неправильной установкой, качеством стекла и безопасностью движения».

Чем ниже качество стекла, тем оно толще и хуже устанавливается в проеме. К тому же могут возникать оптические искажения — дорога «плывет», стекло может быть мутным и грязным, все это влияет на зрение водителя и снижает безопасность.

«Только качественное стекло и профессионализм персонала могут гарантировать, что данная услуга будет выполнена должным образом и обеспечит безопасность как внутри машины, так и снаружи», — уверена директор по развитию «Альфа Сервис Групп».

Юлия Малаховская рассказала, что стекла в эконом-классе стоят 120–140 рублей, в бизнес-классе и премиум-сегменте (если это стекло с системой ADAS) цена может доходить до 6 тыс. рублей

«Сегодня на рынке в основном используется дешевое стекло российского и белорусского производства (StekloLux, Spektr Glass, КМК Glass и другие). Средний ценовой сегмент — в основном китайские и турецкие бренды (XYG, FYG, Benson, Ugurlu Glass), а в премиум-сегменте используются стекла компаний AGC, Securit и Pilkington.

Ассортимент клеевого состава тоже довольно велик, но должен быть не просто черного цвета, а определенной жесткости. К тому же необходимо выдерживать технологию, работать по техкартам завода-изготовителя. Подавляющая масса белорусских сервисов, как кузовных, так и стекольных, этого не делают, потому что, если делать все правильно, услуга будет недешевой. Если использовать некачественный клеевой состав, то вода может попасть на переднюю панель, испортить бортовой компьютер, а ведь замена всех поврежденных частей стоит до четверти цены автомобиля. Я всегда призываю задуматься: если вам предлагают установить стекло за 50 рублей, включая клей, то в каких условиях, какими руками, каким клеевым составом это будут делать?»

По уверению нашей собеседницы, демпингуют те сервисы, для которых стоимость стекла и работы невысоки: «Заработная плата мастера по установке автомобильных стекол — от 1000 до 2000 рублей, в зависимости от квалификации и опыта. А некоторые сервисы не платят персоналу, к тому же покупают стекло, которое стоит не 100 долларов, а 10». По ее словам, это зачастую происходит из-за того, что некоторые автостекольщики используют ворованные стекла и вынесенный с белорусских автомобилестроительных предприятий клеевой материал.

«Я считаю работу по серым схемам неприемлемой. Наш сервис за свою работу отвечает и качество гарантирует», — уверила Юлия Малаховская.

Но не в несоблюдении технических регламентов, использовании некачественного клея и демпинге она видит главную проблему белорусского бизнеса по монтажу автостекол.

Главная проблема — люди

По словам эксперта, профессии «автостекольщик» не существует как таковой: все мастера, занимающиеся монтажом автостекол, либо самоучки, либо те, кто пришел с кузовного ремонта. Ведь слесари-кузовщики высших разрядов имеют допуск к монтажу стекол.

«Персонал — это проблема не только белорусского рынка автостекол, а всего СНГ, несмотря на то что автостекольный бизнес давно занял свою нишу в автосервисе. Причина не только в том, что система образования не готовит мастеров по установке автостекол. Большая масса как профессионалов авторемонтников, так и автолюбителей сегодня не воспринимает данный бизнес как отдельный сегмент рынка. Это вредит делу. Как и то, что на белорусском рынке сегодня нет для него стандартов работы».

Юлия Малаховская добавила, что стекло давно обесценилось, а вот цена услуги, связанной с ручной работой, серьезно выросла. Ведь если мастер неправильно вырезает стекло, цепляет боковую обшивку, повреждает потолок и «торпедо», компенсировать этот брак стоит больших денег, не говоря уже о случаях, когда стекло с системой ADAS.

А сегодня ею оснащаются многие современные автомобили. Благодаря ADAS автомобильное стекло становится мини-компью­тером — это начальная и конеч­ная точка системы, которая повышает уровень безопасности транспортного средства. Устанавливать такие системы должны только подготовленные специалисты.

«Мы сами учим персонал — на «живых» автомобилях, организовали курс, на который приглашаем мастеров и учим правильно устанавливать стекло. Ведь тех, кто делает это строго по технологии, очень мало — большинство сервисов относится к этой работе безалаберно, используя как дополнительную услугу, возможность получения дополнительного заработка, считая, что делать это легко и просто. А это сложная и нелегкая работа, она требует определенных знаний, навыков и опыта», — считает директор по развитию «Альфа Сервис Групп».

Нужна консолидация

По ее словам, участники рынка должны консолидироваться и изменить подходы к профессии. «Чтобы рынок стал более цивилизованным, основным игрокам стекольного бизнеса нужно как минимум собраться всем вместе, чего давно не было, и обсудить проблемы, связанные с привлечением персонала, мотивацией, обучением, сервисом. Нужно сделать общими цены услуг, использовать программу «Автодата», соблюдать требования завода-изготовителя по установке стекла. Наконец, все участники рынка должны понять, что это ручной труд и ошибки здесь стоят дорого. Поэтому необходимо достучаться до учебных заведений, чтобы в них обучали мастеров по установке стекол.

Только тогда у нашего бизнеса будет человеческое лицо, и мы не будем руководствоваться принципом «дешевле, еще дешевле» и поймем, что это отдельный вид сервиса, отдельный вид услуг, требующий квалифицированного обученного персонала и честного подхода», — резюмировала Юлия Малаховская.