Вечный двигатель пока без инвестора

Белорусские конструкторы утверждают, что могут создать принципиально новый тип двигателя, но не в состоянии привлечь финансирование в размере 0,5 млн долларов, чтобы воплотить задуманное.

Фундаментальная проблема двигателей внутреннего сгорания — низкий коэффициент полезного действия, как правило, не более 30—40 %. Значительная часть энергии, выделяемой при сжигании топлива в цилиндрах, не преобразуется в механическую, а попросту выбрасывается с разогретыми выхлопными газами в атмо­сферу. Потери энергии характерны и для многих других технологических процессов, например при выработке электричества на тепловых электростанциях.

Энергия повсюду, и мы ее теряем

Человечество до сих пор не научилось эффективно использовать тепловую энергию, повсеместно доступную и практически неисчерпаемую. Между тем преобразовать в механическую или электрическую энергию можно не только перегретый пар, но даже воздух с отрицательной температурой.

Как показывают расчеты, извлечение тепловой энергии из кубометра воздуха с понижением его температуры на 10 градусов равносильно сжиганию 0,3 г бензина. Для сравнения: на 1 м пробега легкового автомобиля расходуется в среднем 0,1 г топлива. Теоретически можно создать машину, которая будет двигаться, используя энергию окружающего воздуха. И это не фантастика! Сердцем такого авто может стать тепломеханический двигатель (ТМД), эффективно преобразующий тепло в энергию движения. По сути, человечество близко к тому, чтобы получить нечто близкое к Perpetuum Mobile (от лат. — вечный двигатель), по крайней мере с точки зрения неисчерпаемости энергии для его работы.

Гонка технологий

Над созданием ТМД сейчас работают ведущие машиностроительные компании мира. Некоторые из них близки к выпуску прототипов и даже подумывают о начале коммерческого использования прорывного оборудования.

Разработать собственный ТМД пытаются и конструкторы с постсоветского пространства. В Беларуси этой темой увлеклись Сергей Масарновский, в прошлом главный конструктор столичного СКБ автоматических линий, и Александр Котович, ранее ведущий инженер-конструктор е-мобиля, а ныне сотрудник Объединенного института машиностроения НАН Беларуси.

Они взяли за основу разработки российского ученого Олега Замараева, усовершенствовали их и получили евразийские патенты. Конструкторы не дерзнули сразу замахнуться на создание машины, работающей только благодаря ТМД, и предложили потенциальным инвесторам своего рода переходные проекты, благо сфера применения тепломеханических двигателей довольно широка.

Первый проект — термомеханическая установка для преобразования тепловой энергии выхлопных газов в механическую; второй — автономный мини-завод
по переработке цельных изношенных шин, на котором также могут быть задействованы принципы и технологии ТМД. За последние годы эти проекты обошли немало кабинетов в профильных ведомствах и на предприятиях, однако желающих профинансировать их так и не нашлось.

Дело на полмиллиона

По словам Сергея Масарновского, на создание опытного образца ТМД и его испытания нужно около 0,5 млн долларов. По меркам инвестиционных проектов многих предприятий это вовсе не такие большие деньги. Тем не менее найти финансирование для прорывной разработки пока не удалось.

«Несколько лет назад Минпром принял решение о создании двух опытных образцов. Тогдашний министр промышленности Александр Радевич заверил, что лично готов отчитаться перед президентом о потраченных на проект средствах. Однако через несколько месяцев Радевича сняли с этой должности, и все остановилось», — сетует Сергей Масарновский.

По словам собеседника, дальнейшее обивание порогов Минпрома, институтов и крупных машиностроительных предприятий результатов не дало. Конструкторские расчеты никто не оспаривает, то есть и чиновники, и менеджеры предприятий признают, что создать двигатель нового типа реально, но браться за осуществление проекта не спешат. Белорусский инновационный фонд даже присудил ему диплом I степени, однако денег на реализацию тоже не дал.

Ответы чиновников свелись к одной фразе: вот если бы за вами стояли крупные государственные предприятия… Тогда разработчики обратились на БЕЛАЗ с предложением применить на карьерных самосвалах термомеханическую установку, которая, согласно расчетам, может на 30 % увеличить КПД машин. Однако и в Жодино не торопятся опробовать ноу-хау.

Переписка вхолостую

За конструкторов-новаторов попробовал заступиться Бизнес союз предпринимателей и нанимателей имени профессора М. С. Кунявского (БСПН). В 2016—2017 годах союз дважды обращался на БЕЛАЗ с призывом присмотреться к перспективной разработке.

В марте предприятие прислало ответное письмо за подписью первого заместителя генерального конструктора Леонида Трухнова. В нем сообщалось: «Реализация предлагаемых тем предполагает наличие специалистов и технологий производства двигателей внутреннего сгорания теплообменных аппаратов. Наше предприятие не обладает ни тем ни другим, и в ближайшее время не просматриваются работы по этим направлениям».

Не особо продуктивной выдалась и переписка БСПН с Государственным комитетом по науке и технологиям. Тот в ответ на призыв помочь внедрить в производство инновационные проекты процитировал нормы права, описывающие порядок привлечения финансирования из республиканского бюджета и Белорусского инновационного фонда.

«Пускают по кругу, чтобы похоронить проект», — эмоционально прокомментировал результаты переписки Сергей Масарновский.

Разработчик тепломеханического двигателя намерен продолжить поиски инвесторов. Если не получится в Беларуси, придется искать за рубежом. Правда, во втором случае сливки от коммерциализации новой технологии будут снимать иностранные компании.

 

Материал опубликован в №19 газеты "Белорусы и рынок" от 20.05.2017. Оформить подписку.