Интеграция на Шелковом пути

Компания ОТЛК ЕРА — совместный железнодорожный перевозчик Беларуси, России и Казахстана — заявила о рекордном росте контейнерных перевозок по новому Шелковому пути. Активизация грузопотока помогла упрочить ценовую конкурентоспособность железных дорог по сравнению с доставкой морем.

«На 2018 год особых надежд не возлагали: китайцы планировали всего 20 % роста. Но фактически в 2018 году ОТЛК ЕРА перевезла 280,5 тыс. контейнеров, что дало развитие на 60 % по отношению к 2017 году», — отметил на недавней пресс-встрече в Минске президент АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром.

По данным топ-менеджера, в 2018 году по евразийским маршрутам было перевезено 350 тыс. контейнеров, причем доля ОТЛК ЕРА в перевозках составила 76 %. На таком фоне выручка компании достигла 333 млн долларов, а чистая прибыль — 42 млн. Вероятнее всего, ОТЛК ЕРА войдет в топ-500 крупнейших предприятий России.

Около 95 % грузопотока проходит через железнодорожный узел станции Брест. Умение белорусов оперативно управлять грузами на границе ЕАЭС и ЕС достойно самых высоких похвал, считает глава совместной компании.

По словам топ-менеджера, отрезок железнодорожной колеи 1520 от Смоленска до Бреста имеет большой потенциал в части пропускной способности. Сейчас в Бресте проводится серьезная реконструкция железнодорожного узла. Она завершится к 1 августа, после чего пропускная способность возрастет в два раза. В Польше, как и в Европе в целом, железнодорожный бизнес устроен иначе, чем на постсоветском пространстве: за путевую инфраструктуру, локомотивы и вагоны отвечают разные компании. Сейчас в Европе ОТЛК ЕРА работает с двадцатью пятью перевозчиками, а в Китае — с одним.

«Чтобы после пересечения границы с ЕС при перевозке ничего не дало сбой, нужно постоянно держать ситуацию на контроле. Отрадно, что европейцы начинают понимать преимущества и доходность системных железнодорожных контейнерных перевозок и делают шаги по улучшению сервиса. У них идет консолидация и подвижного парка, и самих игроков», — продолжает Алексей Гром.

Президент ОТЛК ЕРА отметил, что развитие железнодорожного сообщения между Китаем и Европой изменило прежнее представление о каналах доставки и их себестоимости. Раньше считалось, что железнодорожный транспорт как минимум в два раза дороже морского, однако прошлый год показал, что ценовая конкуренция между ними возможна. При этом железная дорога значительно выигрывает у морского транспорта в скорости доставки. «В течение года цена на морские перевозки повысилась, и разница в тарифах между ними и железной дорогой значительно сблизилась», — отметил Алексей Гром.

«Из Шанхая до Роттердама морской груз идет не менее 35 суток. Доставка ж/д-транспортом по самому длинному маршруту из китайского города Иу в Мадрид (13 тыс. км) осуществляется за 18-19 суток. Причем это самый сложный маршрут: на границе с Испанией меняется колея. А в большинстве случаев дорога из Китая в Европу занимает от 13 до 15 суток», — обратил внимание Алексей Гром.

Все больший удельный вес в структуре перевозок приходится на мультимодальные соединения. В некоторых случаях груз сначала едет по железной дороге, затем морем или автотранспортом. Поэтому в логистическую цепочку включены, например, сухие и портовые терминалы.

Увеличивается и обратный поток грузов в КНР. Еще недавно из ста контейнеров, отправленных из Китая, заполненными возвращались в лучшем случае пятьдесят, теперь — свыше семидесяти. Более полная обратная загрузка улучшает экономику и помогает снижать тарифы. «Китайцы — и этому нужно у них поучиться — постоянно требуют снижения расценок. Как следствие, с 2015 года цена на перевозки ОТЛК ЕРА снизилась на 30 %», — отметил Алексей Гром.

Еще одним итогом стараний совместного железнодорожного оператора стала организация регулярных перевозок белорусских грузов в Китай. В 2018 году компания ОТЛК ЕРА отправила 31 поезд с ними. В частности, была организована доставка сухого молока.

Одним из центров консолидации грузов стал Минск. Это дает столице дополнительную базу развития, а вкупе с индустриальным парком «Великий камень» способствует формированию крупного регионального транспортного хаба, полагают в ОТЛК ЕРА.

Справка «БР»

АО «ОТЛК ЕРА» — совместное предприятие трех государственных компаний (ГО «Белорусская железная дорога», ОАО «Российские железные дороги» и АО «НК «Казакстан темiр жолы»). Каждому акционеру паритетно принадлежит по 33,33 % уставного капитала.

Читайте нас в: