Негативные прогнозы, которые автомобильные перевозчики давали для своего рынка на 2014 год, вовсю сбываются.
По данным Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков (БАМАП), в первом полугодии экспорт услуг белорусского автотранспорта демонстрировал спад, и только в июле удалось немного выправить ситуацию, так что по итогам семи месяцев объемы экспорта подтянулись до уровня аналогичного периода 2013 года.
Количество перевозок, выполненных автотранспортом по Беларуси, в первом полугодии уменьшилось на 0,7%. Меньше стали возить и белорусские, и иностранные перевозчики.
Уровень фрахтовых ставок в первом полугодии 2014 года снизился в сравнении с прошлым годом на 5-15%. Если же сравнивать с 2011 годом, когда наметилась эта отрицательная тенденция, то спад составил 20-25%.
Расходы, связанные с эксплуатацией грузовых автомобилей в международном сообщении, напротив, только в I квартале 2014 года увеличились на 14%: подорожали топливо, техобслуживание и ремонт, увеличились дорожные сборы и оплата труда. Плюс добавились такие расходные статьи, как утилизационный сбор и госпошлина за выдачу разрешения на допуск транспортного средства к дорожному движению.
"Таким образом, сегодня при общем снижении количества перевозок международные перевозчики на каждом контракте зарабатывают существенно меньше, чем три года назад", - делают вывод в БАМАП. Там также констатируют, что белорусские грузоперевозчики сейчас работают с отрицательной рентабельностью: в I квартале она составила минус 2,0% против плюс 2,8 % в 2013 году и плюс 5,4% в 2012-м.
Кризисные явления усугубляет геополитический фактор. Сначала сократилось число поездок в Украину, а когда очередной виток конфликта между Россией и Западом вылился в продовольственное эмбарго, то пострадали от него опять-таки перевозчики.
О том, как чувствует себя отрасль в условиях российских продовольственных санкций, корр. "БР" поинтересовалась у участников рынка.
Елена ИЛЬИНА, гендиректор Белорусской ассоциации международных экспедиторов и логистики (БАМЭ):
- На нас эти санкции легли тяжелым бременем. Автомобили-"рефы" (рефрижераторы. - Прим. авт.), которые раньше были задействованы под перевозку продуктов питания, потеряли заказы и, чтобы выжить и уплатить лизинг, начинают конкурировать с тентованными фурами. Для этого они на 50-60% снижают фрахтовые ставки. В результате ситуация на рынке нестабильная, все ищут новые направления работы. Идет переориентация грузовых потоков, но это непростой процесс, так как существует разрешительная система.
Андрей ЗЫРЯНОВ, директор ООО "Белгруз Карго Мастер":
- Мы занимается перевозкой химии и оборудования, поэтому напрямую санкции нас не коснулись. Но они все равно на нас отразились, потому что те, против кого было введено эмбарго, пошли на наш рынок, пытаясь перебить цену. По состоянию на июль ставки снизились на 15%, а сегодня падение составляет уже18-20%. Увеличивается число конкурентов. Польский транспорт стал агрессивно работать и в тех нишах, где работают белорусские перевозчики.
Мы пережили два кризиса: в августе 1998 года и в октябре 2008-го. Третья волна спровоцирована политическими событиями, но на экономике она отражается довольно серьезно. Прогноз такой: когда-то это, конечно, пройдет, но переживут кризис не все. Закрытие уже началось: и в Польше, и в Литве, и в Беларуси компании не выдерживают конкуренции.
Виктор СУЛКОВСКИЙ, начальник отдела наземного транспорта ИООО "ДБ Шенкер":
- Еще до санкций ставки упали так низко, что дальше падать им уже практически некуда. Грузопоток не рос, а цены стали снижаться еще с зимы, когда начались события в Украине. Обычно в начале года ставки самые низкие, в мае - июле они достигают пика, в августе немного проваливаются из-за сезона отпусков, а в сентябре опять начинают расти. В этом году график похожий, но кривая проходит гораздо ниже.
Продовольственные санкции только усугубили ситуацию. Рынок перенасыщен свободным транспортом. И по декрету президента очень многие без растаможки закупили транспорт: думали, что потом будут зарабатывать. В результате грузовики есть, а загружать их практически нечем. На рынке логистики быть убыточным долго нельзя, это означает банкротство. Я знаю компании, которые находятся на грани рентабельности. Это крупные предприятия, собственники транспорта, сейчас они живут за счет старых заслуг. Уходят же с рынка прежде всего мелкие компании.
Андрей ПОДДУБСКИЙ, директор ООО "Фабеас":
- В силу незначительности местного рынка после 2006-2008 годов белорусские перевозчики перестроили свои потоки на Россию. Многие перерегистрировали машины и работают под российским флагом. Основной поток грузов шел в РФ, и продовольственные товары в нем составляли около 30%. То есть санкции отрезали большой кусок пирога, который и так бы довольно скудным. Грузов не хватает. А машин много, все хотят ездить, так как машины лизинговые, их надо "отбивать". Разговаривал с польскими перевозчиками, и многие говорят: еще чуть-чуть - и будет выгоднее просто стоять.
Белорусские перевозчики сейчас, по сути, не зарабатывают на перевозках, они зарабатывают на торговле топливом. То есть заливают полный бак, едут на загрузку недалеко от границы, например в Варшаву, и там продают топливо в два раза дороже. Для многих это стало основным бизнесом, который прикрывается транспортной сделкой и хоть как-то поддерживает перевозчиков.
В этом году я не вижу ни одной позитивной новости, которая давала бы надежду на то, что будет лучше. В наращивание продовольственных поставок в РФ, о котором сейчас говорят, я не верю. Это все краткосрочно и спекулятивно. Россия, скорее всего, введет ограничения на поставки продукции из импортного сырья.
Все новости, факты, аналитика показывают, что будет только хуже. Указ о двойном НДС (Указ президента № 361 "Об отдельных вопросах налогообложения, бухгалтерского учета и переоценки имущества и взимания арендной платы". - Прим. авт.) вступил в силу в июле, но последствия его надо будет смотреть в IV квартале, продовольственные санкции введены только в августе: Поэтому давайте дождемся статистики следующего квартала.
