Полет и подвиг

Что могло стать причиной крушения учебно­боевого Як­130 в Барановичах, высока ли вероятность того, что подобная катастрофа может повториться, есть ли возможность «увести» маршруты полетов самолетов от городских кварталов — об этом газете «Белорусы и рынок» рассказал военный эксперт Александр АЛЕСИН.

Девятнадцатого мая в Барановичах потерпел крушение военный самолет Лидской штурмовой авиабазы Як-130. Учебно-тренировочный полет совершали майор Андрей Ничипорчик и лейтенант Никита Куканенко. «Экипаж обнаружил техническую неисправность. Проявив мужество и героизм, пилоты стремились увести самолет от населенного пунк­та. Убедившись, что траектория падения находится вне жилых домов, летчики катапультировались. К сожалению, оба они погибли», — говорится в сообщении пресс-службы Минобороны.

Катастрофы с военными самолетами и вертолетами в стране случаются с незавидной регулярностью. Но если ранее это была старая советская техника, выпущенная в конце 70-х — начале 80-х годов, то сейчас разбился новый российский самолет. Только в прошлом году Россия поставила в Беларусь четыре таких самолета, принятых на вооружение в РФ в 2010 году.

«У нас самолеты падали нередко, и в основном падения были связаны с техническими неисправностями изношенных машин. Падение Як-130 является чрезвычайной ситуацией, потому что это новая машина. Но падал Як-130 уже не раз, и на стадии испытаний, и уже после поступления в войска, и даже после поставок на экспорт — например, в Бангладеш три самолета потеряли. Это обычная практика для всех новых самолетов, для того и проходят испытания. Сначала их проводят компании-изготовители, затем сертифицирующие органы (в РФ это летно-испытательный институт имени Громова) и лишь потом начинается опытная эксплуатация в войсках. Но даже все эти этапы не гарантируют стопроцентной безопасности новой машины.

По одной из версий, отказали все уровни управления, а обычно на самолетах такого типа есть четырех- и пятикратное резервирование систем управления. Но, видно, дефект оказался таким серьезным, что вывел из строя все системы. Возможно, произошло обесточивание, а в таком случае выходят из строя все электронные и электрические системы», — рассказал эксперт.

К сожалению, шансов у летчиков посадить машину не было. По словам Александра Алесина, современные самолеты не могут планировать, и если отключился двигатель, отказали системы управления, то они падают, как кирпич, потому что слишком малая площадь крыла. «К тому же в современных самолетах нет тросов и тяг, как в былые времена. Сейчас это электродинамическая система управления: летчик сам не управляет самолетом — работает элект­рика и электроника. Это сложная система, хотя и многоуровнево защищенная. Но, как показывает практика, даже с самыми современными самолетами подобные ситуации случаются довольно часто: чем сложнее система, тем больше вероятность ошибки: слишком много цепочек и линий связи. Может быть, дефект материала, микросхемы, ошибка изготовителя какой-нибудь детали, компонента — причин крушения может быть много», — пояснил Александр Алесин.

Як-130 упал между домами. В мае 1996-го самолет первого Героя Беларуси Владимира Карвата также упал рядом с населенным пунктом. Пилот ценой собственной жизни отвел горящую машину от жилых домов. Есть ли возможность построить аэродромы чуть дальше от жилья или хотя бы изменить летные карты, чтобы риска было меньше?

«Перенос аэродрома — очень дорогое удовольствие. Во всем мире самолеты повсеместно летают над жилыми домами и промышленными застройками — инфраструктурой, которой зачастую «обрастают» эти объекты. К тому же, судя по всему, этот полет носил демонстрационный характер — наверное, была подготовка к празднику города. Это мировая практика — когда во время праздника высший пилотаж и пролет авиационных групп проходят над стадионами, площадями и улицами. И всегда есть элемент риска».

Читайте нас в: