Об этом шла речь на встрече в конце августа в Хабаровске губернатора региона Вячеслава Шпорта и экс-посла Беларуси в России Андрея Кобякова.
А. Кобяков напомнил, что в советский период на авиапромышленность работали десятки белорусских предприятий, и они заинтересованы в восстановлении связей. Как отмечалось, "нам важно найти партнеров, отношения с которыми не будут сводиться только к ремонту техники".
"Мы бы хотели войти в производственную кооперацию, в производство современных самолетов. Через это можно рассматривать вопросы макроэкономического регулирования, в том числе по ввозу авиационной техники. Белорусские авиакомпании пока не очень стремятся покупать такие лайнеры, как "Суперджет-100". Но если мы будем взаимодействовать в рамках производственной кооперации, они пойдут на эти закупки", - цитирует А. Кобякова БЕЛТА.
В рамках создания кооперационных структур белорусская сторона готова предложить в первую очередь нематериальные активы.
По словам А. Кобякова, в Беларуси достаточно высоко развито научное материаловедение, кроме того, в Минске создан Парк высоких технологий, который начал функционировать раньше российского "Сколково". Белорусские научные и технологические разработки могут быть использованы при формировании авиа- и судостроительного кластеров в Дальневосточном федеральном округе России.
Как можно предположить, тема вхождения белорусских предприятий в производство современных самолетов в РФ возникла совсем не случайно.
Введение таможенных пошлин на ввозимую в Таможенный союз авиатехнику - один из проблемных вопросов в рамках создаваемого Единого экономического пространства. Дело в том, что Беларусь и Казахстан предлагают продлить действующий льготный режим импорта самолетов, в то время как Россия занимает другую позицию.
"В этой ситуации лоббировались интересы российских производителей самолетов. Однако благодаря единой позиции с казахстанской стороной нам удалось в значительной степени решить проблему - до 1 июля 2014 года авиакомпании Беларуси и Казахстана могут ввозить самолеты без таможенных пошлин", - пояснил ситуацию в начале этого года гендиректор "Белавиа" Анатолий Гусаров.
Учитывая сложившуюся ситуацию, авиакомпании Беларуси и Казахстана сейчас стремятся максимально быстро обновить свои воздушные парки. В частности, Казахстан подписал крупный контракт о закупке новых "Боингов". "Мы тоже пытаемся успеть до 1 июля 2014 года", - не стал скрывать А. Гусаров.
При этом Беларусь с Казахстаном продолжают активно настаивать на продлении действующего режима до 2019 года, чтобы успеть переоснастить свой флот необходимым количеством конкурентоспособных комфортабельных и экономичных самолетов.
Что касается России, то она пока не может удовлетворить потребностей партнеров по ТС в современной авиатехнике. В то же время РФ настаивает на том, чтобы вопрос импорта воздушных судов решался с учетом "компромисса между интересами производителей и перевозчиков".
Вопрос о продлении льготного режима на импорт отдельных видов гражданских самолетов ранее обсуждали премьеры "тройки".
"К чему пришли: к необходимости того, чтобы минтрансы перешли от обсуждения абстрактных потребностей к конкретным контрактам", - отметил глава коллегии Евразийской экономической комиссии Виктор Христенко.
Российская сторона считает, что необходимо сформировать пакет твердых заказов, чтобы более точно определиться с заказом на авиационную технику со стороны перевозчиков, а также с тем, "насколько точно в состоянии российские производители покрыть такой спрос".
В. Христенко также подчеркнул, что вопрос о продлении льготного режима на импорт отдельных видов гражданских самолетов в Таможенном союзе после 2014 года может быть решен при наличии конкретных заказов со стороны перевозчиков Беларуси и Казахстана для российского авиапрома.
Что ж, на этом фоне можно считать, что белорусская сторона сделала российским компаниям предложение, от которого тем будет трудно отказаться.
