Этот результат во многом обусловлен успешной реализацией совместного с литовскими партнерами логистического проекта Солигорск - Клайпеда.
О том, как логистические решения помогли ОАО "Белорусская калийная компания" повысить эффективность экспортных продаж, в интервью корр. "БР" рассказала гендиректор компании Елена КУДРЯВЕЦ.
- Самое большое общее достижение БКК и "Беларуськалия" в 2014 году - это, безусловно, рекордные объемы экспорта белорусских калийных удобрений (9,5 млн. тонн) и их перевалки через порт Клайпеда. Еще 10 лет назад, в 2004 году, объем перевалки этой продукции в порту составлял всего лишь 1,1 млн. тонн в год, сейчас эта цифра в 8 раз больше.
В прошлом году достигнут большой прогресс по всем видам отгрузок. Но отдельно хочется отметить достижение компании, которого она добилась буквально за год и которому удивляется весь мир: это стремительный рост контейнерных поставок калийных удобрений.
Начинали мы первые отгрузки калийных удобрений в контейнерах в 2008 году. Этот проект реализуется совместными усилиями "Беларуськалия", БКК и терминала БКТ (ЗАО "Бирю Кровиню Терминалас" - терминал насыпных грузов в Клайпедском порту. - Прим. Т. М.). В среднем ежегодный объем этих отгрузок в 2010-2013 годах составлял около 300 тыс. тонн в год. В 2014 году их объем уже превысил 1,1 млн. тонн. В прошлом году калий в контейнерах был поставлен в 61 страну.
Использование отгрузок калийных удобрений в контейнерах позволяет расширить круг наших покупателей, включая тех, кто по каким-либо причинам не покупает судовую партию. Покупка товара в контейнерах интересна нашим партнерам и из-за возможности покупать меньшее количество товара, но чаще. Кроме того, она позволяет получать товар вовремя в соответствии с расписанием контейнерных линий, минимизировать складские расходы, оптимизировать оборот финансовых ресурсов, а также исключить расходы на оплату демереджа (сверхнормативные затраты при выгрузке судов. - Прим. Т. М.), так как при контейнерных перевозках судам не надо стоять в очереди на выгрузку.
Конечно, из-за оформления большего количества документов теперь у наших продавцов, логистов и финансистов стало намного больше работы. Ведь комплект документов на продажу хоть "Панамакса" с 65 тыс. тонн товара, хоть одного контейнера с 20 тоннами - практически один и тот же, но эффект от этой работы значительный!
- Можно ли сказать, что контейнерные поставки - это специфическая экспортная ниша БКК?
- Это наша совместная ниша с "Беларуськалием" и компанией БКТ, в которой "Беларуськалию" принадлежит 30% акций.
С одной стороны, "Беларуськалий" купил часть акций терминала, на котором мы получили возможность вместе развиваться: как в плане обычной, традиционной перевалки, так и в такой области, как контейнерный бизнес. С другой стороны, налаженный в БКТ сервис позволил нам сделать серьезный рывок в наращивании контейнерных отгрузок. Таким образом, нам удалось объединить технические возможности БКТ, их оперативность и креативность в решении подобных вопросов и возможности БКК по организации эффективных продаж.
По сути, Беларусь, не имея прямого выхода к морю, благодаря доле "Беларуськалия" в терминале БКТ создала для себя "морские ворота" - стабильный плацдарм для гарантированного и оперативного экспорта калийных удобрений по морю.
Отмечу также, что в последнее время возможности доставки товара в Клайпеду у нас заметно расширились. Движение маршрутов с грузом от "Беларуськалия" до порта Клайпеда уже несколько лет осуществляется по четкому расписанию. Увеличились и объемы транспортировки товара одним маршрутом (сейчас это 4,6 тыс. тонн, но и это не предел), и одновременно сократились сроки доставки груза в порт. Сейчас белорусский калий может достичь порта Клайпеда всего за 36 часов.
Еще один момент: если раньше у нас был один маршрут транспортировки в Клайпедский порт по территории Беларуси - через станцию Барановичи, то сейчас есть и альтернативный маршрут - через станцию Осиповичи. При этом стоимость транспортировки товара по обоим маршрутам одинакова.
По итогам 2014 года через Клайпедский порт было отгружено 8,9 млн. тонн белорусских калийных удобрений, из них 7,1 млн. тонн (80,7%) - через терминал БКТ. Кроме того, 1,8 млн. тонн погружено через компанию "Класко".
- Этот результат и есть главный эффект реализации логистического проекта Солигорск - Клайпеда?
- Суть этого проекта - в четкой системе взаимодействия между всеми участниками логистической цепочки.
Если коротко: "Беларуськалий" обеспечивает производство качественного товара, Белорусская и Литовская железные дороги, а также стивидорные компании БКТ и "Класко" - стабильную тарифную политику для груза и сервис высокого класса, а БКК - продажу товара и фрахт судов.
Но и в самом Клайпедском порту было сделано многое, чтобы иметь возможность переваливать у себя такой объем калийных удобрений, как сейчас: проведены работы по углублению порта, увеличено количество причалов для погрузки калийных удобрений, повышена производительность погрузочных машин, построены новые склады, установлена современная линия по погрузке контейнеров и фасовке товара.
- Рассматривает ли БКК аналогичные партнерству с БКТ перспективы сотрудничества с еще одной крупной стивидорной компанией Клайпедского порта - "Класко"?
- Мы эффективно сотрудничаем с компанией "Класко". В 2014 году через этот терминал было отгружено 1,8 млн. тонн белорусского калия. Уверена, что такое сотрудничество в рамках существующего у "Беларуськалия" с компанией "Класко" договора продолжится.
Сейчас терминал БКТ, в котором, еще раз отмечу, "Беларуськалию" принадлежит 30% акций, переваливает основной поток белорусского калия. БКТ работает хорошо и стабильно. А поскольку компания активно развивается, теперь ее возможности по перевалке калийных удобрений уже практически соответствуют нашим объемам экспорта. Поэтому инвестировать в еще один терминал в Клайпедском порту, на мой взгляд, нет экономического смысла. Не надо распыляться, необходимо получить максимум отдачи от уже вложенных ресурсов и использовать весь спектр существующих логистических возможностей.
- По сути, реализация сделки с БКТ означает, что Беларусь впервые "привязалась" собственностью к порту другой, причем европейской, страны. Это решение готовило профессиональное лобби "Беларуськалия"? Трудно ли далось его принятие на уровне руководства страны?
- Решение о сделке было принято достаточно быстро. Да, структуру этой сделки готовила управленческая команда "Беларуськалия". Хочу отметить, что данное решение было абсолютно логичным, а его необходимость продиктована жизнью. Это был естественный процесс, когда два партнера поняли, что нужны друг другу, что намного эффективнее работать совместно.
- Я говорю о политических опасениях, обусловленных непростыми отношениями Беларуси и ЕС.
- Если опасаться и бояться рисков, то работать не нужно. Я рассматриваю Клайпеду как путь, который географически нам дан природой, для нас это, по сути, самый ближний выход к морю.
Что касается взаимоотношений между Беларусью и Литвой, то хочу сказать следующее. Наши народы никогда в истории между собой не воевали, у нас, думаю, взаимопонимание на генетическом уровне. У нас конструктивные отношения с Минтрансом Литвы, с Литовской железной дорогой, со всеми партнерами, с которыми мы работаем.
- А как же диверсификация коридоров экспорта?
- Разрушу заблуждение тех, кто считает, что, используя Клайпедский порт для перевалки львиной доли экспорта белорусских калийных удобрений, мы "складываем все яйца в одну корзину". Да, мы грузим продукцию преимущественно через Клайпедский порт, но в этом порту мы сейчас работаем через два терминала. А с учетом того, что "Беларуськалий" является акционером терминала БКТ, то мы используем свою "корзину", и нам очень выгодно переваливать калий именно через этот терминал.
К тому же здесь очень хороший сервис. Терминал постоянно развивается: сейчас на одном терминале расположены две погрузочные машины, позволяющие одновременно загружать два судна с хорошей осадкой. Все это существенно повышает капитализацию БКТ - сейчас она выше, чем была при покупке "Беларуськалием" его акций.
- Имеет ли смысл для БКК развивать географию контейнерных перевозок еще через один близкий к Беларуси порт - Рижский?
- География контейнерных поставок калийных удобрений на экспорт не зависит в данном случае от порта отгрузки. Вопрос заключается в специфике организации работы при использовании контейнеров. Мы ведь контейнеры везем не из Беларуси. Сейчас мы везем всю продукцию навалом в Клайпедский порт маршрутными отправками, поэтому тариф для нас минимальный. Если же везти в порт уже погруженный в контейнеры товар из Солигорска, будут совсем другие тарифы. Поэтому наш принцип работы следующий: мы везем всю продукцию в порт на терминал БКТ, а там товар со склада можно грузить как в контейнер, так и на судно.
К тому же важно, что сам терминал занимается обеспечением контейнеров, а при необходимости - фасовкой товара в мешки или биг-беги (мягкий контейнер с петлями. - Прим Т. М.) с нанесением нужного для покупателя логотипа. То есть функционирует отлаженная система работы с товаром, которая в том числе обеспечивает раздельное хранение различных видов товара, позволяет гибко оперировать товаром между судовыми и контейнерными отправками, что снимает проблему остатков груза после стафировки (погрузки) контейнеров и затарки его в мешки или биг-беги.
- Можно ли ожидать аналогичной, как в Литве, привязки "Беларуськалия" собственностью к терминалу в украинском порту города Николаев, через который сейчас также происходят отгрузки белорусского хлоркалия?
- Пока каких-либо проектов в этом направлении не прорабатывается. Объемы перевалки через Николаев в последнее время снизились из-за нестабильной ситуации в Украине. Плюс еще один фактор: ставки фрахта судов сегодня находятся на таком уровне, что с учетом железнодорожной составляющей нам экономически выгодно отгружать калий через Клайпеду.
Конечно же, для БКК как компании, нацеленной на доставку продукции "до дверей потребителя", интересны различные логистические проекты, которые позволяют реализовать эту стратегию. Сейчас мы работаем над одним таким проектом. Если он завершится успешно, обязательно об этом расскажем.
- В свое время эксперты говорили о необходимости создания собственной фрахтовой компании в Беларуси для повышения эффективности экспорта калийных удобрений. Остается ли эта задача актуальной?
- Сегодня наше дело - обеспечить максимально эффективный экспорт. Что это означает? Продать по максимально высокой цене (причем обязательно с видением перспективы долгосрочных поставок), и второй момент - минимизировать логистические затраты.
Фрахт, безусловно, является одним из элементов логистических затрат. Наша задача - найти на рынке более оптимальный, наиболее дешевый фрахт. Сегодня мы это делаем силами своей компании, и дополнительное звено в этой цепочке нам не нужно. В БКК есть фрахтовый отдел, который находится в тесном взаимодействии как с другими подразделениями БКК, так и со всеми участниками фрахтового рынка: различными судовладельцами, брокерами, портовыми агентами. Мы - за развитие собственных специалистов и нашей компании в целом, в том числе и в области фрахта.
Сейчас фрахтовый рынок характеризуется относительно невысокими ставками, что позволяет нам выбрать самое конкурентное предложение и таким образом минимизировать затраты и заработать для экспортера больший доход. Сегодня мы видим, что конкурентная среда на этом рынке очень хорошо работает, и это нас полностью устраивает.
