Литовские железные дороги (ЛЖД) - важнейший партнер Белорусской железной дороги (БЖД) в части международных грузоперевозок. Литва обеспечивает для Беларуси оптимальные транспортно-логистические схемы доставки экспортно-импортных грузов, таких как калийные удобрения, нефтепродукты, черные металлы.
Совместный проект Литвы, Беларуси и Украины по созданию контейнерного поезда "Викинг", стартовавший в 2003 году и соединивший Клайпедский и Одесский (Ильичевский) порты, признан на европейском уровне. С каждым годом проект соединяет все больше государств и расширяет географию присутствия.
О том, как развивается сотрудничество между АО "Литовские железные дороги" и ГО "Белорусская железная дорога", редакция "БР" попросила рассказать заместителя главы представительства АО "Литовские железные дороги" в Беларуси Эдвинаса КАМИНСКАСА.
- Для Литовских железных дорог БЖД является одним из важнейших партнеров на рынке международных грузовых и пассажирских перевозок. Можно с уверенностью констатировать: за долгие годы совместного сотрудничества в транспортном секторе проделана большая работа. Более того, сотрудничество двух компаний можно назвать эталоном дружеских отношений.
Совместно они успешно сотрудничают в реализации различных проектов, в том числе в организации ряда регулярных контейнерных поездов: "Викинг", "Сауле", "Меркурий", "Шяштокай экспресс", а также в новом проекте "Балтийский ветер", маршруты которых проходят и по территории Беларуси.
Известно, что одной из проблем при организации грузовых перевозок автотранспортом в сообщении Литва - Беларусь - Литва являются заторы и длинные очереди на границе.
Чтобы ликвидировать очереди на границе, ЛЖД совместно с БЖД с ноября 2013 года реализует общий проект поезда "Неман" (Nemunas - контрейлерный поезд на специальных платформах, с помощью которого можно перевозить тягачи с полуприцепами).
Это уникальное логистическое решение в Центральной и Восточной Европе. В проекте участвуют специалисты таможни, пограничных, ветеринарных служб обеих стран, ассоциация экспедиторов Lineka, перевозчики. Одновременно "Неман" можно перевозить 30 тягачей с полуприцепами плюс один пассажирский вагон для водителей.
Маршрут поезда: Каунас - Вильнюс - Колядичи и обратно. Поезд из Минска прибывает в Каунас утром в четверг, а назад в Беларусь отправляется из Вильнюса вечером в пятницу. Срок доставки из Минска в Вильнюс - 10 часов, учитывая остановки на пунктах пересечения границы. Это значительно быстрее, чем доставка груза автотранспортом. Такой вариант особенно актуален, когда на пограничных переходах возникают огромные очереди, и водители грузовиков вынуждены несколько дней ждать пересечения границы.
С июня 2014 года ЛЖД продлили маршрут контрейлерного поезда "Неман" до Клайпеды (в зависимости от заявок грузоотправителей). Срок доставки из Минска до Клайпеды - 18 часов. Ожидается, что продление маршрута поезда будет привлекательно для перевозчиков, доставляющих товары через Клайпедский порт.
Сейчас рассматривается возможность направления поездом "Неман" грузовиков с прицепами без водителей - таким способом автотранспортные предприятия могут снизить свои затраты (сейчас клиентам предлагают льготные тарифы).
Кстати, поезд "Неман" полезен не только автотранспортным компаниям, но и другим участникам логистической цепочки - грузоотправителям, грузополучателям, экспедиторам. Этим поездом уже перевозили оборудование, инструмент, машины, автомобильные запчасти, смазочные материалы, электротехнические товары, бытовую технику, строительные материалы и т. д.
Перспективным направлением сотрудничества администрации ЛЖД и БЖД считают использование возможностей Таможенного союза для привлечения в Клайпедский и Калининградский порты казахстанских грузопотоков.
Еще один совместный проект - скоростное сообщение между Минском и Вильнюсом - стартовал 29 мая 2011 года. На первом этапе время в пути между столицами уменьшилось с 4,5 часа до 3 часов за счет сокращения стоянки поездов на пограничных станциях Гудогай и Кена и количества стоянок на территории Беларусь. В результате в 2011 году пассажиропоток увеличился на 61% по сравнению с 2010 годом, а в 2012 году - еще на 66%. За 2013 год этот показатель вырос еще более чем на 30%.
В 2013 году завершен второй этап данного проекта, и время поездов в пути сократилось до 2,5 часа. С 26 мая прошлого года между Вильнюсом и Минском дважды в день курсируют новые современные дизельные поезда Литовских железных дорог PESA 630M. С 1 мая 2014 года по этому маршруту курсирует и новый поезд Белорусских железных дорог - ДП-3, состоящий из трех вагонов и имеющий 140 мест.
После старта проекта уже перевезено около 180 тыс. пассажиров. Летом 2014 года поездами литовского формирования следовало на 14% больше пассажиров, чем летом 2013 года.
На третьем этапе проекта, в 2015 году, намечено электрифицировать на территории Литвы участок Кяна - Науйойи Вильня - госграница, на территории Беларуси - госграница - Гудогай - Молодечно. После электрификации дизельные поезда будут заменены современными электропоездами, которые смогут двигаться со скоростью до160 км/час, что позволит сократить время следования в пути до 2 часов.
Доля белорусских грузов в общих перевозках Литовских железных дорог составляет около 45%.
