Соответствующее распоряжение подписал глава правительства Дмитрий Медведев в начале сентября.
На заседании международной ассоциации "Координационный совет по транссибирским перевозкам" 3 сентября президент РЖД Владимир Якунин сообщил, что правительство одобрило внесение в ОТЛК 50% плюс две акции "ТрансКонтейнера".
Напомним, рамочное соглашение о создании ОТЛК было подписано в Санкт-Петербурге в июне 2013 года на заседании глав правительств Беларуси, Казахстана и России. Затем, в октябре, на международном железнодорожном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520: Центральная и Восточная Европа" в Минске стороны заключили соглашение о базовых принципах создания и деятельности компании.
В ноябре 2013 года руководители администраций железных дорог стран "тройки" подписали план-график мероприятий по созданию ОТЛК, которым предусматривалось создать компанию уже в I квартале 2014 года.
Тогда предполагалось, что РЖД внесут в ОТЛК 50% "ТрансКонтейнера" и 100% "РЖД Логистики", Казахстанские железные дороги - акции ряда "дочек", в том числе "Казтранссервиса" и "Кедентранссервиса", а Белорусская железная дорога (БЖД) - терминалы в Бресте и активы "Белинтертранса".
Позже процедуру откорректировали. Предварительно согласованы три этапа формирования уставного капитала ОТЛК. На первом этапе РЖД внесет неденежный вклад в виде пакетов акций ОАО "ТрансКонтейнер" (50% плюс 2 акции) и ОАО "РЖД Логистика" (100% минус 1 акция), БЖД и АО "НК "КТЖ" - денежные средства по 1 млн. USD в эквиваленте.
В течение следующих 2 лет будет формироваться база активов ОТЛК путем внесения акций профильных обществ АО "НК "КТЖ" и БЖД. При этом в модель расчета ОТЛК закладывается пакет акций моделируемого совместного предприятия в Бресте с участием ОАО "ТрансКонтейнер". Бизнес-план этого проекта разрабатывается.
Завершающим этапом формирования уставного капитала ОТЛК должно стать выравнивание сторонами своих долей в нем (до 33,3%). Достичь паритета планируется в течение 7 лет после создания компании.
С созданием ОТЛК Беларусь связывает надежды на увеличение транзитного контейнеропотока в 4,5 раза, объемов переработки контейнеров на станции Брест-Северный - в 6,8 раза с объемом инвестиций в развитие терминально-складской инфраструктуры около 25 млн. USD. В целом, согласно оценкам, мультипликативный эффект для Беларуси к 2021 году может составить около 1 млрд. USD прироста ВВП.
Однако на пути новой структуры существуют определенные вызовы и риски.
Предстоит создать понятные условия для реализации экономических интересов всех участников перевозочного и логистического бизнеса, обеспечив оптимальное прохождение грузов на всех участках логистической цепочки. Исполнение последней из этих задач затрудняется тем, что из-за объективно сложившегося дисбаланса грузовой базы объем транзитных перевозок в направлении Китай - Европа в два-три раза выше потенциального объема перевозок из Европы в Китай.
Поэтому особую актуальность приобретает оптимизация порожних пробегов. Профильные эксперты считают, что только в случае комбинирования перевозок в транзитном, внутреннем и экспортно-импортном сообщении можно довести коэффициент порожнего пробега до минимального уровня. Это позволит не только обеспечить экономику транзита, но и уменьшить порожние пробеги на экспортно-импортных и внутренних маршрутах и, как следствие, снизить затраты операторов и стоимость транспортной услуги для грузоотправителей на всем ЕЭП.
