Конкуренция за грузы

Россия давно сделала ставку на максимальную переориентацию своих грузов из чужих портов на свои.

Еще 5 лет назад первый вице- премьер РФ Сергей Иванов в ходе посещения порта Приморск в Ленинградской области откровенно заявил, что "развитие портов на Балтике имеет осязаемую для всех россиян экономическую цель".

"Тем самым мы все меньше и меньше будем осуществлять экспорт любой нашей продукции через порты Прибалтики и все больше и больше загружать наши порты, повышать налоги, платить заработную плату нашим, а не иностранным гражданам", - подчеркнул С. Иванов.

В последние годы Россия активно занималась развитием портового хозяйства в районе Санкт-Петербурга. Теперь там появились новые порты, через которые российские грузы уходят на европейские рынки.

Должно быть выгоднее, чем через Санкт-Петербург.

Министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак во время состоявшейся в начале октября выставки "Транспорт и логистика-2012" не стал скрывать своей озабоченности тенденциями на рынке железнодорожных перевозок транзитных грузов.

И в связи с этим он обратил внимание на необходимость активнее развивать сотрудничество Беларуси и Литвы в железнодорожной сфере.

"Нам надо предпринять совместные усилия, чтобы повернуть вспять ситуацию с падением объема транзитных перевозок", - подчеркнул А. Сивак. А для этого, подчеркнул он, железнодорожный маршрут должен быть более выгодным, чем маршрут через Санкт-Петербург.

Переориентация Россией своих грузов с прибалтийского направления в порты Ленинградской области заставляет белорусских транспортников повышать эффективность транзита и активнее искать альтернативные российским грузы.

Очевидно, что интересы Беларуси в области развития своей транзитной политики во многом совпадают с интересами соседней Литвы.

Доля Литвы в объеме международных грузовых перевозок по Белорусской железной дороге, по данным за январь - август текущего года, составила во ввозе более 5%, в вывозе - около 26%, в транзите - свыше 14%.

Более того, эта страна, определившая транзит и логистику в качестве приоритетов своей экономической политики, готова предложить Беларуси эффективные формы сотрудничества.

В начале октября в Минске прошла встреча руководителей БЖД и АО "Литовские железные дороги", во время которой стороны обсуждали актуальные вопросы перспективного развития грузоперевозок. Было заявлено, что Беларусь и Литва должны активизировать работу по увеличению транзитного грузопотока. Стороны также согласились с тем, что прирост транзита может быть обеспечен за счет конкурентных тарифных условий на принципах паритета.

Растет южное направление.

Между тем в Литве также хорошо понимают, что российские инвестиции в развитие портов в Финском заливе могут лишить части грузов литовский Клайпедский порт. Сейчас в нем переваливается 45% транзитных грузов, из них более 30% - белорусских и около 10% - российских.

Литовские эксперты отмечают, что если Литва не хочет проиграть в конкурентной борьбе за грузы, то до 2020 года она должна построить внешний глубоководный порт в Бутинге (на границе с Латвией).

Предполагается, что глубоководный порт будет построен не на государственные средства, а путем привлечения инвесторов. А инвестор, в свою очередь, будет готов вкладывать инвестиции в развитие порта только при одном условии - гарантии грузопотоков.

Так что это обстоятельство также подстегивает железнодорожную администрацию Литвы к активным действиям по привлечению дополнительных грузопотоков и повышению эффективности транзита.

В связи с этим особое внимание белорусские и литовские транспортники уделяют развитию мультимодального проекта по перемещению грузов - контейнерного поезда "Викинг", который позволяет использовать несколько видов транспорта.

Поезд комбинированного транспорта "Викинг" является совместным проектом железных дорог Литвы, Украины и Беларуси, стивидорных компаний и портов Клайпеда, Ильичевск и Одесса. Маршрут проходит через Украину, Беларусь и Литву и соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. Регулярное движение поезда комбинированного транспорта "Викинг" начато 6 февраля 2003 года.

В прошлом же году в составе поезда "Викинг" по маршруту Ильичевск/Одесса - Минск (Колядичи) - Драугисте (порт Клайпеда) проследовало 58,6 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, что больше уровня 2010 года на 30,5%.

К примеру, еще год назад в ожидании увеличения пошлины на ввоз легковых автомобилей белорусы очень активно пользовались "Викингом" при доставке машин из Литвы. В числе грузов, которые перевозит "Викинг", - также тракторы, запчасти, оборудование. Но падение автомобильного бума компенсировать пока не удалось: за 8 месяцев 2012 года поезд "Викинг" перевез 39 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте - это на 4,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Транспортники уже обратили внимание, что в этом году вектор белорусской экспортной продукции сместился на юг - в том числе в арабские страны и Африку (через порты Украины). В отличие от северного следования, в текущем году объем грузоперевозок в вагонах и контейнерах в южном направлении вырос в несколько раз.

По данным литовской стороны, в общей загрузке "Викинга" составляющая перевозок между Украиной и Литвой в прямом и обратном направлениях в этом году достигла 13%, в то время как по итогам 2011 года она была минимальной - не более 2%. То есть если раньше грузопоток концентрировался преимущественно на участке Литва - Беларусь, то сейчас заметно возрастает загрузка украинской части маршрута.

Между тем Украина недавно предложила объединить проект "Викинг" с железнодорожно-паромным сообщением с Турцией. Это предложение председатель Гостаможслужбы Украины Игорь Калетник в конце сентября обсуждал в Стамбуле с заместителем государственного секретаря Министерства таможен и торговли Турецкой Республики Зией Алтунялдизом.

Украинская сторона считает, что это будет способствовать развитию торгово-экономических отношений не только между Украиной и Турцией, но и Турции с другими странами на севере от Украины - Беларусью, странами Балтии и Скандинавии.

Отметим, что сейчас между Украиной и Турцией успешно функционируют железнодорожно-паромная переправа Одесса - Стамбул и 5 паромных линий заграничного плавания, через которые осуществляется 80-90% импортно-экспортных поставок.

Общие интересы.

В более активном сотрудничестве с Беларусью в сфере железнодорожных перевозок заинтересована также Латвия. В частности, латвийская компания LDZ Cargo (дочернее предприятие государственного АО "Латвийские железные дороги") рассчитывает увеличить в 2013 году объем грузоперевозок через Беларусь на 30%. Ставка сделана на контейнерный поезд "Зубр" по маршруту Украина - Беларусь - Латвия - Эстония.

Поезд "Зубр" начал курсировать по своему маршруту три года назад. Инициатором проекта, основными участниками которого являются Беларусь и Латвия, выступил официальный экспедитор БЖД - предприятие "Белинтертранс". В ближайшее время к этому проекту планируется присоединить Молдову, заинтересовалась им также и Турция.

"Латвийская железная дорога сейчас дополнительно закупает подвижной состав с целью обеспечения растущих потребностей в грузовых перевозках, в том числе контейнерного типа", - заявил директор департамента логистики компании LDZ Cargo Андрис Рекис в ходе международной выставки "Транспорт и логистика-2012" в Минске.

По его словам, в последнее время компания начала испытывать некоторые затруднения с подачей подвижного состава. "А если бы запросы всех желающих удалось удовлетворить, то прирост был бы значительно больше нынешнего", - отметил А. Рекис.