Белорусский железнодорожный транзит. Побеждает Литва

Сегодня литовское направление является самым привлекательным по цене и качеству услуг для железнодорожных перевозок, единодушно констатировали руководители профильных ведомств Литвы и Беларуси и представители бизнеса на Белорусско­литовском транспортном форуме, прошедшем 30 сентября.

«Грязная» нефть не испортила картину. Начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Белорусской железной дороги Александр Невмержицкий заявил, что, в отличие от автомобильных погранпереходов, для железнодорожного транспорта на белорусско-литовской границе очередей нет. «Несмотря на сложности у Белорусской железной дороги (у нас не все так хорошо, как было в прошлом году), если говорить о литовском направлении, то здесь у нас есть хороший плюс», — заявил представитель БелЖД.

По итогам работы в январе — августе 2019 года грузовые перевозки Белорусской железной дороги в Литву составили 16,9 млн т. Они увеличились на 3,1 % по сравнению с аналогичным периодом 2018-го. Доля литовского направления в общей структуре международных перевозок БелЖД составила 23 %. На порт Клайпеды пришлось 78 % от этой доли.

Объемы грузов, доставленных из нашей страны в Литву, достигли 11,8 млн т, или 33,2 % от всего отечественного экспорта. Прибавка по сравнению с январем — августом прошлого года составила 8,4 %. Транзит — 4,7 млн т грузов, доля в общем транзите БелЖД — 17,5 % (-7,3 %).

Ввоз грузов из Литвы в Беларусь составил 385,3 тыс. т, доля в общем объеме импорта — 3,3 % (-8,2 %). По словам Александра Невмержицкого, в ближайшее время «точкой роста» может стать транзит. Правда, он «пока проваливается».

Несмотря на то что из-за ЧП с российской загрязненной нефтью экспорт белорусских неф­тепродуктов за восемь месяцев 2019 года уменьшился на 11,5 % по сравнению с январем — августом 2018-го, до 1,2 млн т, общие объемы перевозок превысили прошлогодний уровень благодаря росту поставок других товаров. Так, сообщил спикер, в литовском направлении экспортировано 7,7 млн т удобрений (+5,2 %), 1 млн т строительных материалов (+55,3 %), 0,8 млн т лесной продукции (+38,3 %), 0,4 млн т черных металлов (+27,3 %). Помимо того, увеличился транзит в Литву руды и удобрений.

Ввоз нефтепродуктов в противоположном направлении увеличился на 21,9 %. Объемы импорта лома черных металлов в Беларусь возросли в 2,4 раза, метизов — на 4 %. С другой стороны, уменьшились поставки удобрений и жмыхов по железной дороге из Литвы в Беларусь.

Доля химических и минеральных удобрений (преимущественно продукции «Беларуськалия») в белорусских перевозках в Литву составила 65,3 %. Удельный вес нефтепродуктов, произведенных в основном ОАО «Мозырский НПЗ» и ОАО «Нафтан», — 10,1 %. На долю строительных грузов (преимущественно продукции РУПП «Гранит» и ОАО «Красносельскстройматериалы») пришлось 8,8 %. Удельный вес лесных грузов УП «Беллесэкспорт» — 6,4 %, черных металлов — 3,1 %.

С 2003 года по маршруту Клайпеда — Одесса через Беларусь курсирует поезд комбинированного транспорта «Викинг». За восемь месяцев 2019-го объемы перевезенных «Викингом» грузов возросли на 15,2 %. Ввоз увеличился почти на 30 %, вывоз — на 17,1 %. Что касается транзитных грузов, то их доля в общей структуре перевозок «Викинга» уменьшилась на 20 %.

С 9 июля 2019 года между Клайпедой и Киевом начал курсировать контейнерный поезд Containerships — совместный проект железных дорог и бизнес-сообщества Литвы, Беларуси и Украины. Состав предназначен для железнодорожных перевозок грузов в контейнерах из Клайпеды в Киев и обратно. В дальнейшем маршрут может быть продлен до порта Одессы. Поезд курсирует не реже двух раз в неделю, время доставки грузов на расстояние в 1257 км — 50 часов. Уже перевезено более 500 контейнеров. «Вывоз грузов через Литву, через литовские порты уменьшиться в ближайшее время не должен», — подчеркнул Александр Невмержицкий.

Он добавил, что БелЖД удерживает тарифы неизменными на протяжении многих лет, а стоимость экспортно-импортных перевозок в долларовом эквиваленте в 2019 году значительно снизилась.

Инвестиции в Клайпедский порт. Исполняющий обязанности директора Клайпедского государственного морского порта Видмантас Паукште сообщил, что объем перевозок белорусских грузов через порт постоянно увеличивается. Если в 2013 году он составил 9 млн т, то в 2019-м — предположительно 15 млн т.

Клайпедский порт перманентно инвестирует в свое развитие. В ближайшие четыре года планируется выделить 4,3 млн долларов на строительство причалов и углубление порта. В последние десять лет дирекцией порта инвестировано 380 млн евро, стивидорскими компаниями — 700 млн, Литовской железной дорогой — 1 млрд.

Поставлена задача принимать любое судно, которое может зайти в Балтийское море. После реконструкции порт сможет принимать суда с осадкой 15 м в любых метеорологических условиях.

Перспективы на всех направлениях. Александр Невмержицкий прокомментировал для «БР» перспективы развития экспорта железнодорожных грузоперевозок. «Рынок динамичный и каждый год меняется по причинам, которые не зависят от перевозчиков. Но у литовского направления перспектива есть, так как основные грузоотправители — «Беларуськалий», «Гродно Азот», Гомельский химический завод, деревообрабатывающая и строительная отрасли — из года в год показывают динамику роста на литовском направлении. Их привлекают близость порта, премиальный рынок, отсутствие очередей. Тут никто не может конкурировать», — сказал спикер.

Латвийское направление в БелЖД формируется за счет транзита с Россией, поэтому в данном случае дать прогноз трудно, сказал Александр Невмержицкий. Польское направление будет развиваться благодаря контейнерным перевозкам в рамках проекта «Один пояс — один путь».

«Мы готовимся к перспективе принятия миллиона контейнеров в год, которые заявил Китай. Рост контейнерных перевозок Китай — Европа — Китай происходит из года в год. За восемь месяцев этого года прирост составил 5 %, соответственно, увеличились и доходы», — отметил представитель БелЖД.

По его словам, прибавляет и украинское направление. Отечественные компании, в первую очередь нефтехимические предприятия, активно работают на рынке Украины. Для многих из них он является преми­альным.

«Некоторые нюансы не позволяют организовать более эффективную логистику. Это связано с возвратом подвижного состава. Данный вопрос выносится на уровень межправительственной комиссии», — сообщил Александр Невмержицкий.