Мыслим проектами

Чиновников и представителей воднотранс­портной отрасли манят значительные инвестиции: предварительно проект оценен в 0,9 млрд евро. До 90 % этой суммы может покрыть бюджет ЕС, из которого традиционно финансируются работы на инфраструктурных объектах Европы.

Основная часть средств пойдет на восстановление водного пути на территории Польши, тем не менее несколько десятков миллионов потенциальных европейских инвестиций в белорусский участок Е­40 очень заинтересовали наших чиновников и транспортников. Вместе с польскими и украинскими коллегами они уже активно лоббируют идею в коридорах власти.

Впрочем, как следует из проекта первого промежуточного отчета «Восстановление водного пути Е­40 на участке Днепр — Висла: от стратегии к планированию», его авторы не могут гарантировать должного экономического эффекта и окупаемости инвестиций и ссылаются на трудность расчетов, анализа и прогнозирования различных факторов.

Многое будет зависеть от потока транспортируемых по этой водной артерии грузов. Ставка сделана на то, что суда смогут «перетянуть» на себя до 20 % грузов, доставляемых по железной дороге, и до 10 % — автомобильным транспортом. Правда, это едва ли пойдет на пользу всей грузотранспортной системе региона, совокупная выручка которой может даже сократиться, если возросшая конкуренция приведет к снижению тарифов.

Бонус удастся получить, только транспортируя по Е­40 товары из других стран. Теоретически порты Гданьска и Херсона, соединяемые этим путем, могут производить перегрузку на речные суда доставляемых морем товаров для их дальнейшей транспортировки через Польшу, Беларусь и Украину. Однако удастся ли заинтересовать грузоотправителей сроками и стоимостью доставки по сравнению с традиционным морским путем — большой вопрос.

Зато вполне очевидны негативные последствия для экосистем рек, в бассейне которых есть ряд особо охраняемых природных территорий. Экологи пообещали, что не оставят проект без внимания и грозят заблокировать его через международные институты. Полемика по данной теме обещает быть жаркой.

В остальном в транспортно­логистической сфере без особых новостей. Все та же стагнация на рынке автомобильных грузоперевозок с просевшими объемами и тарифами, все тот же подавленный спрос на машины и оборудование. Некоторые даже усомнились, а работает ли у нас отраслевая логистическая программа, если за год не было ни одного конкурса по оснащению оборудованием крупных объектов логистической инфраструктуры.

Самое печальное: менталитет белорусских топ­менеджеров почти не изменился. Они то ли не хотят слышать, то ли не понимают логистов. Как итог, согласно экспертным оценкам, эффективные логистические цепочки в Беларуси выстроили около 35 % частных компаний и только 3 % — государственных. Как говорится, воз и ныне там.

Читайте нас в: