Мнение коллег (см. статью "Автоперевозчики выжидают") о негативных для своего бизнеса последствиях Декрета № 6 разделяет и Алексей РЕПЧИН, коммерческий директор ИООО "Хендэ Трак", официального дистрибьютора коммерческой техники Hyundai Motor Company в Беларуси.
Он отметил, что, поскольку упомянутый декрет в период с июля 2012-го по ноябрь 2013 г. давал преимущества для ввоза б/у и новых грузовых автомобилей компаниям, зарегистрированным в сельской местности и малых городах, столичные компании, которые занимаются официальными продажами новой техники зарубежных производителей, отметили снижение спроса на нее.
По словам А. Репчина, в данном сегменте рынка появилось много новых игроков, увеличился парк коммерческой техники различных классов, а заодно - и средний возраст белорусского парка грузовиков, поскольку значительная доля ввозимой техники приходилась на автомобили с пробегом. При возросшей конкуренции снизились ставки фрахтов перевозок и цены на б/у машины.
То есть получилось, что государство поддержало новичков, которые пришли на рынок в основном на не самой новой технике и с не самым лучшим качеством услуг, создав значительные проблемы опытным игрокам.
Обобщая ситуацию с сегментом покупателей-грузоперевозчиков, А. Репчин констатировал снижение спроса с их стороны на новые автомобили в 2013 году. По его прогнозу значительное негативное влияние на рынок описанная ситуация будет оказывать и в 2014 году.
А. Репчин выделил на рынке грузовых автомобилей и другой крупный сегмент - производственные и торговые компании. Они в некоторых случаях прибегают к услугам компаний-перевозчиков или предпочитают иметь собственные парки грузовых автомобилей. Под влиянием Декрета № 6 многие такие компании в прошлом году отказались от новых покупок собственных грузовиков в пользу привлечения наемного транспорта ввиду снижения ставок фрахта. Некоторые воспользовались условиями Декрета № 6 и для пополнения собственного парка. Тем не менее ряд компаний этого сегмента, зарегистрированных в крупных городах и развивающих собственную логистику, продолжили покупки собственных новых грузовиков.
Продолжающееся развитие торговых сетей и предприятий пищевой промышленности А. Репчин назвал в числе факторов, позитивно влиявших на развитие рынка грузовых автомобилей в 2013 году. Этот отраслевой сегмент, по его словам, обеспечил Hyundai основные продажи и позволил на фоне общего спада показать некоторый рост, а значит - нарастить долю рынка.
Бестселлером 2013 года для компании стала модель Hyundai HD78. С этой машиной, отметил А. Репчин, они стартовали и заявили о себе на рынке. Сейчас на HD78 приходится 96% продаж компании.
Говоря о прогнозах по общему развитию рынка, А. Репчин отметил, что в 2014 году должны сохраниться те же тенденции, что и в прошлом. Торговые сети и предприятия пищевой промышленности будут стремиться приобретать новую эффективную технику, которая поможет им быть конкурентными в своих сферах. В дальнейшем будут развиваться и профессиональные логистические компании, и перевозчики.
Дополнительный фактор, который будет оказывать значительное влияние на рынок, - это новые правила по уплате утилизационного сбора, считает представитель Hyundai. Они только определены, и какое влияние окажут на рынок, предсказать сложно.
