Создание ЕЭП, "казалось бы, должно позволить динамично наращивать объемы этих услуг, - наши транспортники еле плетутся (около 3% прироста). Рост здесь должен быть более ощутимым", заявил А. Лукашенко 2 ноября на совещании по вопросам развития экспорта.
Если бы в ЕЭП удалось отменить ставшую для транспортников притчей во языцех разрешительную систему для транспортных перевозок, то, по оценкам белорусского правительства, бюджет Беларуси дополнительно получил бы 200 млн. USD. Однако хотя правительство и требует решить этот вопрос до конца 2012 года, это, скорее всего, иллюзии, потому что партнеры по "тройке" - Казахстан и Россия - к этому шагу пока не готовы.
Тем не менее экспорт услуг автомобильного транспорта Беларуси постоянно увеличивается. В 2011 году вклад белорусских автоперевозчиков в экспорт услуг составил 950 млн. USD. В этом году согласно планам он увеличится на 9,5-10,5% - до 1,015-1,05 млрд. USD.
Отметим также, что каждый автомобиль, проезжающий через Беларусь, оставляет в стране в среднем 150 USD в виде сервисных услуг (заправка, питание, ремонт и т. д.).
Между тем страны Евросоюза сейчас отказываются от ламинарного - то есть прямого - транзита в области грузоперевозок, а стремятся заработать прежде всего на обслуживании грузов, на логистике. Именно этот, "обрабатываемый", как называют его специалисты, вид услуг и дает наибольший экономический эффект.
В Минтрансе Беларуси подчеркивают, что уже в среднесрочной перспективе наша страна также должна основные деньги зарабатывать на своей территории от оказания услуг транспортно-логистическими центрами (ТЛЦ). "Поверьте, это будут цифры, сопоставимые с теми, которые мы зарабатываем на внешних рынках", - подчеркивает начальник управления Минтранса Сергей Негрей.
Причем замгенерального директора РУП "Белтаможсервис" Алексей Бурдули готов опровергнуть мнение, что услуги белорусских ТЛЦ маловостребованны. В частности, если ТЛЦ "Белтаможсервиса" под Минском загружен сейчас немногим более чем на 70%, то загрузка мощностей комплекса в Бресте превышает 100% и для обработки грузов там приходится использовать даже площади, которые для этого не предназначены.
Если еще недавно на 17 таможенных терминалах, входящих в структуру "Белтаможсервиса", оформлялось около 500 транспортных средств в сутки, то сейчас - около 700, к концу года, как ожидается, будет более 800, а после строительства новых ТЛЦ и реконструкции действующих центров они будут обрабатывать до 2,2 тыс. автомобилей в сутки.
Сами транспортники убеждены, что транзитный грузопоток идет прежде всего в те страны, где более высокий уровень таможенного администрирования и дешевле услуги. Что касается белорусских ТЛЦ, то сейчас они предлагают весьма конкурентоспособные тарифы на услуги по обработке и оформлению грузов: от 12 до 95 EUR, в то время как в России - 770 EUR, в Казахстане - 435 EUR, в Германии - от 392 до 432 EUR, в Литве - 120-140 EUR, в Польше - 130-145 EUR.
