Своими весьма неординарными высказываниями на пресс-конференции 17 августа генеральный директор МАЗа Александр Боровский окончательно запутал ситуацию с созданием совместной белорусско-российской производственно-сбытовой структуры в области автомобилестроения.
Он заявил, в частности, что на данный момент на столе у руководства Минского автозавода лежат предложения об интеграции как от ОАО "Камский автозавод" (интересы которого представляет крупнейший акционер - госкомпания "Ростехнологии"), так и от Группы ГАЗ (управляющей автомобильными активами ОАО "Русские машины").
Суть предложений КамАЗа (во многом учитывающих пожелания белорусских властей) заключается в создании холдинга, под управление которого обеими сторонами предполагается передать пропорциональное количество акций.
Несколько сложнее обстоит дело с предложениями ОАО "Русские машины", которые публично нигде не были оглашены. Если судить по словам Александра Боровского, то они претендуют на 25% акций МАЗа.
Для изучения перспектив сотрудничества как с КамАЗом, так и с ГАЗом и выбора наиболее оптимального варианта интеграции на МАЗе созданы специальные рабочие группы. Кроме того, определена компания (по имеющейся информации, Ernst & Young), которой поручена оценка стоимости активов флагмана белорусского автомобилестроения. Процесс этот предполагается завершить до конца текущего года. Результаты работы независимого оценщика будут учтены при принятии окончательного решения о выборе партнера и механизма объединения.
Между тем, как отметил А. Боровский, лично он как руководитель предприятия склоняется к необходимости сотрудничества с обеими российскими компаниями одновременно: хорошо бы и холдинг с КамАЗом создать, и продать 25% акций Группе ГАЗ. Эту точку зрения гендиректор намерен в ближайшее время довести до правительства страны.
Дополнительную неопределенность в и без того запутанную ситуацию внесло последовавшее за выступлением руководителя МАЗа заявление вице-президента Группы ГАЗ Елены Матвеевой.
Она сообщила представителям СМИ, что никаких предложений о приобретении акций Минского автозавода компания не направляла. Однако сразу же в ряде изданий со ссылкой на источники, близкие к КамАЗу, появились публикации, подтверждающие достоверность информации об интересе Группы ГАЗ к 25% активов МАЗа.
Варианты множатся.
Обращаясь к истории вопроса, напомним, что в начале этого года руководством "Ростехнологий" и правительством Беларуси вчерне был согласован вариант создания холдинга "Росбелавто" посредством передачи под его управление равных (по 49,9%) пакетов акций КаМАЗа (вкупе с акциями других российских предприятий из автомобильной и смежных отраслей) и пула ряда белорусских заводов (прежде всего МАЗа).
Учитывая благожелательное отношение к подобной схеме представителей белорусского правительства, ряд экспертов посчитали, что вопрос о партнере МАЗа практически решен и пальма первенства уже отдана КамАЗу. Тем большей неожиданностью стало заявление премьер-министра РБ Михаила Мясниковича о том, что на создание совместной структуры с Минским автозаводом на равных претендуют как Камский автозавод, так и Группа ГАЗ.
Но дело этим не закончилось, в начале августа РИА "Новости" со ссылкой на источники, "близкие к переговорам", сообщило, что холдинг "Русские машины" находится в активной фазе консультаций с правительством Беларуси о создании альянса с Минским автомобильным заводом. В числе рассматриваемых вариантов объединения были названы: передача активов МАЗа в управление Группе ГАЗ, а также покупка либо миноритарных, либо инвестиционных пакетов. Определенность, скорее всего, появится ближе к концу сентября.
После этого многие решили, что чаша весов склоняется в сторону ГАЗа. Но тут и последовало сенсационное высказывание гендиректора МАЗа .
Комментируя информацию А. Боровского об учреждении белорусско-российской автомобильной Антанты, специалисты пока не смогли прийти к единому знаменателю. Однако, несмотря на нюансы, суть большинства комментариев сводится к тому, что подобный альянс невозможен в принципе.
Хотя бы потому, что Группа ГАЗ и КамАЗ являются конкурентами в ряде сегментов рынка грузовых автомобилей. И в качестве акционеров третьего ведущего игрока на этом поле - МАЗа - им будет практически невозможно принимать согласованные стратегические решения. Опять же - ввиду неизбежного конфликта интересов. Поэтому российские компании вряд ли захотят вместе войти в акционерный капитал белорусского предприятия.
Слово не воробей.
И все же, какие такие намерения имел гендиректор Минского автозавода, заявляя о вероятности заключения тройственного союза, создание которого более чем проблематично?
Возможно, считают одни, А. Боровский тем самым хотел спровоцировать отказ обоих российских претендентов от участия в разделе собственности белорусского предприятия, сняв при этом ответственность за провал очередного интеграционного проекта с белорусской стороны. Не исключено при этом наличие некоего третьего игрока, посулы которого выглядят более предпочтительными.
Другие уверены, что все обстоит гораздо проще: руководство МАЗа намеревается подогреть конкуренцию между ГАЗом и КамАЗом, чтобы добиться от них максимума уступок и объединиться с тем, кто предложит наиболее выгодные условия.
В данном контексте заслуживает внимания мнение аналитика ИФК "Метрополь" Андрея Рожкова. Он считает, что заявление А. Боровского не вызовет обострения борьбы за активы МАЗа между российскими предприятиями, а лишь ускорит решение вопроса в пользу ГАЗа, поскольку и камский, и минский заводы выпускают сходную номенклатуру продукции.
По большому счету, МАЗ может быть интересен КамАЗу лишь в плане недопущения сотрудничества белорусов с нежелательными для россиян компаниями. В частности, с китайскими автомобильными холдингами, которые могут проявить интерес к Минскому автозаводу как к площадке для сборки своих моделей.
Еще одна версия гласит, что истинной целью эпатажного информационного вброса со стороны руководства Минского автозавода является затягивание переговорного процесса и поддержание атмосферы неопределенности вплоть до самого момента оглашения результатов оценки его активов, с тем чтобы окончательное решение можно было принять с учетом всех факторов.
Ведь на самом предприятии считают, что, вопреки распространенному мнению, разница в стоимости активов МАЗа и КамАЗа в пользу последнего может оказаться не столь уж значительной, как предполагалось на начальном этапе. Особенно если при окончательной оценке активов Минского автозавода будут приняты во внимание не только объемы прошлых продаж, но и высокие возможности предприятия по созданию новых прогрессивных моделей грузового и пассажирского автотранспорта, организации их серийного производства и продвижению на новые рынки.
При таком подходе не случайным выглядит совпадение презентации последней разработки МАЗа - магистрального седельного тягача с капотной компоновкой двигателя - с пребыванием на предприятии команды оценщиков Ernst & Young.
При ближайшем рассмотрении.
Вероятное существенное повышение, по сравнению с предварительной оценкой, стоимости активов МАЗа может сделать актуальным совсем уж оригинальный вариант белорусско-российской автомобильной интеграции, обсуждение которого ведется пока лишь в узких кругах специалистов. Насколько можно понять из имеющейся информации, схема эта может выглядеть примерно следующим образом.
На первом этапе объединяются в одну структуру автомобильные активы КамАЗа и ГАЗа. Это не выглядит столь уж фантастично, так как ОАО "Ростехнологии" владеет не только 49,9% акций Камского автозавода, но и 32% уставного капитала Ярославского моторного завода (ныне ОАО "Автодизель"), управляемого сегодня Группой ГАЗ.
На втором этапе в альянс с этой объединенной структурой вступает Минский автозавод, причем конкретные условия объединения напрямую зависят от стоимости активов последнего по результатам работы компании-оценщика.
Создание концерна по такой схеме становится еще более актуальным в свете нарастающей экспансии на постсоветское пространство западных и китайских автогигантов, конкуренцию которым эта тройка по отдельности пока проигрывает.
Сегодня доля новых грузовиков из дальнего зарубежья (импорт + сборка) на рынке РФ составляет почти 40%, продукции КамАЗа - 32,8%, Группы ГАЗ (Уральский и Нижегородский автозаводы) - 15,1%, МАЗа - 11,9%. Реальная угроза утраты своих позиций в России может заставить бывшие советские автозаводы преодолеть взаимные противоречия и выступить единым фронтом. В противном случае их "передавят" поодиночке.
При таком подходе упомянутое выше заявление А. Боровского не кажется столь уж необычным. Возможно, все детали этого замысла просто недостаточно проработаны. Когда же идея будет до конца продумана и оформлена, то не исключено, что она будет представлена на рассмотрение российского премьера Владимира Путина, курирующего российский автопром, и Александра Лукашенко, без ведома которого никакие пертурбации в сфере госсобственности невозможны.
И тут уж дальнейшую судьбу замысла автомобильной Антанты трудно предсказать. Вариантов много: от полного забвения, как это случилось с другими подобными начинаниями, до быстрой раскрутки с целью использования свежего интеграционного козыря для нужд грядущей в России президентской кампании.
