Конкурент сильнее

Более интенсивно развивать это направление водникам мешает неравная конкуренция с железной дорогой.

Между тем эта отрасль является "достаточно рентабельной": на 1 рубль, вложенный государством в содержание и развитие водных путей, в виде налогов и платежей возвращается 2,4 рубля, отметил 26 июня на пресс-конференции заместитель начальника управления морского и речного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Андрей Чернобылец.

Внутренние водные перевозки в Беларуси каждый год увеличиваются примерно на 10-15%. В прошлом году водным транспортом внутри страны перевезено около 6,7 млн. тонн грузов.

Тенденции развития этого рынка достаточно позитивные. "Если раньше преобладали местные перевозки на небольшое плечо, то сейчас средняя протяженность одной перевозки увеличилась в 1,8 раза", - отметил А. Чернобылец. Таких результатов удалось достичь благодаря более интенсивным перевозкам продукции РУПП "Гранит" через специализированный порт Микашевичи.

И хотя сегодня транспортники удовлетворяют все потребности отечественных предприятий в водных перевозках, доля водного транспорта во внутригосударственных перевозках тем не менее остается низкой - менее 1%, в то время как в европейских странах этот показатель составляет около 6%, а в некоторых странах с развитым судоходством - 12% и более.

Почему же в Беларуси иначе? Одна из причин - водный транспорт не выдерживает конкуренции с железной дорогой. Дело в том, что внутренние железнодорожные грузовые перевозки в Беларуси в большой степени субсидируются за счет международных. Правительство знает об этой проблеме и собирается исправить перекосы путем повышения внутренних тарифов. А значит, надеются в Минтрансе, и внутренний водный транспорт станет более востребованным.

Видимо, с учетом подобных перспектив турецкая компания "ТДМР ДЫШ Тиджарет Текстиль Санайи" заявила о намерении инвестировать около 10 млн. USD в строительство нового порта на реке Днепр. "Это стопроцентно прямые иностранные инвестиции", - отметил А. Чернобылец.

В ноябре 2011 года турецкая компания и Минтранс Беларуси подписали инвестиционный договор по реализации проекта. Он включает строительство речного терминала и портопункта на реке Днепр в Брагинском районе Гомельской области. Для строительства нового речного порта уже создано белорусско-турецкое предприятие. Также выделены два земельных участка. Срок реализации проекта - 3-4 года.

Через новый терминал планируется переваливать навалочные грузы, нефтегрузы и, возможно, сжиженный газ. Туда "смогут заходить суда довольно большой грузоподъемности, что позволит расширить возможности водного транспорта по перевозке грузов между портами Беларуси и Украины", - подчеркнул А. Чернобылец.

Пока водный транспорт больше сориентирован на перевозку грузов внутри страны, хотя в Минтрансе рассчитывают, что в перспективе он сможет обслуживать также и международные грузопотоки. В силу географического расположения водных артерий Беларуси перспективными здесь являются перевозки в направлении Черного моря.

Между тем турецкая компания "ТДМР ДЫШ Тиджарет Текстиль Санайи" впервые в прошлом году перевезла опытно-экспериментальную партию нефтепродуктов Мозырского НПЗ в Украину. "С этой целью инвестор приобрел танкер, который пришел в Мозырь. Были решены все технические вопросы, отработано взаимодействие с участниками всей цепочки "продавец - покупатель", что и позволило осуществить пробную поставку", - рассказал А. Чернобылец, отвечая на вопрос корр. "БР".

Минувшей осенью танкер перевез по воде в Украину первые 2,8 тыс. т нефтепродуктов (один железнодорожный состав). Сейчас Минтранс работает над тем, чтобы осуществлять такие перевозки регулярно.

"Для этого нужен терминал в порту Мозырь. Инвестор заявляет, что готов развивать это направление. По крайней мере, приобретенный в прошлом году танкер находится в порту Мозырь", - отметил А. Чернобылец.

Минтранс также работает над организацией перевозок водным транспортом лесных грузов в Украину (порты Черного моря), а на обратном пути - граншлака для белорусских цементных заводов.

Справка "БР"
Водный транспорт Беларуси
В системе водного транспорта Беларуси 10 речных портов (Брест, Гомель, Могилев, Витебск, Гродно, Бобруйск, Микашевичи, Мозырь, Пинск, Речица), 4 предприятия водных путей (Гомель, Пинск, Мозырь, Бобруйск), 3 судостроительно-судоремонтных завода (Гомель, Пинск, Речица), а также организации по проектированию судов, контролю за техническим состоянием судов, обеспечением безопасных судоходных условий и транспортно-экспедиционные компании.
Грузовые перевозки внутренним водным транспортом в январе - мае 2012 года составили 1.031,6 тыс. тонн.

Читайте нас в: