Как заявил на пресс-конференции председатель правления автомобильной ассоциации БАА Сергей Михневич, в течение июля - августа, несмотря на введение более высоких пошлин на автомобили, фиксировался некоторый рост продаж.
"Основная проблема на сегодня - это доступ к валюте. Осталось дождаться выравнивания валютных курсов, и после стабилизации на валютном рынке автодилеров ждет хорошее будущее, потому что рынок новых автомобилей в нашей стране имеет огромный потенциал роста. В ближайшие несколько лет мы ожидаем удвоения и утроения объемов продаж при улучшении экономической ситуации в стране и восстановлении покупательной способности населения, которая сегодня существенно подорвана", - заявил он.
В этом году в Беларусь будет ввезено около 20 тыс. новых автомобилей российских и иностранных брендов. В первой половине года ввезено более 12 тыс. автомобилей, около 7 тыс. из них - физлицами. Произошло это из-за разницы пошлин для юридических и физических лиц, которые существовали до 1 июля. Если граждане растаможивали автомобили по старым пошлинам, то автодилеры - уже по новым, отсюда и надежды автодилеров на приток покупателей. В следующем году предполагается ввезти 25 тыс. автомобилей, а в 2013-м - 50 тысяч, сказал С. Михневич.
Председатель совета директоров ООО "Китайские автомобили" Сергей Варивода назвал 2011 год "годом кардинальных перемен". С одной стороны, в страну в первом полугодии физическими лицами ввезено 250 тыс. новых и подержанных автомобилей. Созданный "навес" еще долго будет влиять на продажи на белорусском рынке.
По словам С. Вариводы, пошлины на китайские автомобили для физических лиц с 1 июля выросли примерно в 5 раз. И сегодня пошлины на ввоз этих автомобилей для юрлиц в 1,7 раза ниже, чем для физлиц. В 2011 году снизились продажи и китайских, и российских автомобилей.
"Развитие автомобильного рынка зависит от макроэкономической ситуации в стране, от решения проблем с конвертацией валют. Кажется, в связи с преференциями продажи российских автомобилей должны расти, но мы констатируем их снижение. По коммерческим автомобилям были введены заградительные пошлины, и в 2010 году наблюдался всплеск продаж коммерческой техники. Но в этом году продажи ГАЗа, ВАЗа и УАЗа - основных российских производителей - имеют тенденцию к снижению. Это связано с проблемами с конвертацией валюты, с сокращением государственных программ, по которым и закупались российские автомобили, со снижением покупательной способности населения. Девальвация сказывается на способности населения приобретать импортные автомобили, рост ставки рефинансирования ограничивает возможности кредитования, рублевые цены сегодня завышены из-за неопределенности с курсом рубля", - сказал С. Варивода.
Большинство дилеров, по его признанию, обрадовались разрешению правительства продавать автомобили за валюту, и население этой возможностью пользуется.
Будет ли в Беларуси налажена сборка автомобилей с учетом возможностей Таможенного союза?
"Сегодня необходимо работать с ведущими брендами по производству автокомпонентов, в Беларуси есть для этого все условия, есть квалифицированная рабочая сила, а ведь сегодня увеличить выпуск автомобилей в России невозможно из-за отсутствия квалифицированного персонала. Главное - создание инвестиционного климата", - заявил С. Михневич.
По словам С. Вариводы, кроме китайских производителей, сегодня никто не предлагает наладить в Беларуси сборку автомобилей. При этом эксперты считают, что китайский автопром лет на 10 опередил российский.
В марте 2010 года заместитель председателя КНР Си Цзиньпин посетил Беларусь. Во время визита было подписано рамочное соглашение об интенсификации торгово-экономического сотрудничества. Прилагающимся к нему протоколом была предусмотрена организация производства китайских автомобилей в Беларуси. К сожалению, дальше разговоров дело не пошло", - посетовал С. Варивода.
Китайская компания Chery ведет переговоры о сборке китайских автомобилей в Беларуси в партнерстве с МАЗом.
"На данный момент ведутся переговоры с китайской компаний Geely о возможной кооперации как в части производства автомобильных компонентов в партнерстве с холдингом "Автокомпоненты", где управляющей компанией выступает ОАО "БАТЭ", так и в части производства легковых автомобилей", - сказал С. Варивода.
По его словам, для такой индустриально развитой страны, как Беларусь, является делом чести наличие собственного легкового автомобиля. На рынке России не очень хотят видеть китайский автомобиль белорусской сборки, но в сопредельных странах уже начали открываться предприятия по сборке китайских автомобилей. И, если не поторопиться, завтра на наш рынок придут китайские автомобили российской и украинской сборки.
