Статистические данные, опубликованные Белстатом по итогам прошлого года, оказались для белорусских автомобильных грузоперевозчиков не такими плохими, как ожидалось.
Несмотря на падение на 15,1% в последнем месяце года к уровню ноября, в целом отрасль продемонстрировала довольно приличный рост - на 1,9% к уровню 2013 года. С учетом всех негативных факторов, затронувших белорусский рынок, это можно считать вполне позитивным результатом.
Причем наибольший спад отрасль, включающая также трубопроводный, железнодорожный и воздушный транспорт, во втором полугодии испытывала в июле и августе (на 2,7 и 2,5% к уровню такого же периода 2013 года соответственно), а уже начиная с сентября, несмотря на вступившее в силу российское продовольственное эмбарго, в сфере автомобильных грузоперевозчиков наметился позитивный тренд, который продолжался вплоть до конца года.
Введенные в августе ограничения, направленные против европейских производителей продовольствия, работающих на российском рынке, затронули разве что владельцев прицепов-рефрижераторов, которые были вынуждены переключиться на перевозку иных видов грузов. Остальные же участники рынка довольно быстро нашли новых заказчиков (а в некоторых случаях просто изменили маршруты доставки), особенно с учетом наращивания белорусскими предприятиями экспорта на российский рынок по некоторым видам продукции с одновременным увеличением поставок сырья для ее изготовления из стран ЕС.
Позитивно с точки зрения статистических показателей на сферу автомобильных грузоперевозок повлияла и девальвация российского рубля, которая вызвала повышенный интерес к подешевевшей российской продукции со стороны белорусских и европейских продавцов.
Тем не менее, по ожиданиям участников рынка, 2015 год будет гораздо более сложным для отрасли, нежели предыдущий.
Первый удар по малым и средним компаниям отрасли уже нанесла девальвация белорусского рубля, а также ситуация с системой платных дорог BelToll.
Как сообщают представители белорусских компаний, часть игроков рынка так и не поняла всех тонкостей новой системы, о которых соответствующие органы предупредили лишь иностранных перевозчиков. В результате местные компании задолжали контролерам в виде штрафов от нескольких сотен до нескольких десятков тысяч евро. Сформированная предпринимателями инициативная группа, как выяснилось, правды у чиновников не нашла и 4 февраля намерена открыто протестовать против требования выплачивать накопленные платежи.
Еще один риск для белорусских грузоперевозчиков заключается в весьма "предусмотрительной" привязке госчиновниками стоимости бензина к курсу доллару. Стоимость 1 литра индикативной марки бензина Аи-92-К5-Евро сегодня равнозначна стоимости 1 USD, что, с одной стороны, позволяет обеспечивать минимальную эффективность работы белорусских нефтеперерабатывающих заводов, а с другой - в ситуации финансовой нестабильности серьезно увеличивает издержки автомобильных грузоперевозчиков.
Главной же опасностью для отрасли эксперты называют назревающий региональный кризис, вызванный санкциями, падением мировых цен на нефть и последовавшей за ним уже почти 100-процентной девальвацией российского рубля. По мнению аналитиков, финансовый кризис "просочится" в российскую экономику уже в марте-апреле и главным образом ударит по банковскому сектору, компаниям-импортерам, а также по бизнесу в сфере грузоперевозок.
При этом у экспертного сообщества есть опасения насчет застаревших "болячек" в сфере грузоперевозок, которые не решаются годами.
Например, несмотря на все старания белорусских переговорщиков, в рамках переговорной группы Беларуси, России и Казахстана так и не удалось добиться начала реальной либерализации рынка автомобильных, железнодорожных, воздушных и морских перевозок. И если ограничения в сфере каботажных перевозок на территории РФ, хотя бы на уровне договоренностей, удалось принять (их предполагается снять с 1 января 2016 года по направлению "из любой точки РФ - в Псковскую, Смоленскую и Брянскую области"), то разрешительная система, которая регулирует перевозки в/из третьих стран, скорее всего, просуществует еще долго.
Что будет делать правительство в сложившейся ситуации, не совсем понятно, так как вместо поддержки одной из наиболее уязвимых отраслей чиновники заняты более злободневными проблемами. Например, проработкой мер, направленных в сторону дальнейшего ограничения импорта в страну, что также может еще больше усугубить положение белорусских грузоперевозчиках.
Из позитивных моментов можно отметить разве что точечную либерализацию в сфере грузоперевозок с некоторыми европейскими странами. Так, 17 января вступило в силу белорусско-финское межправительственное соглашение об освобождении от уплаты всех налогов на транспортные средства. Согласно документу, белорусские перевозчики освобождаются от всех налогов, сборов и других платежей, взимаемых с обращения и владения транспортными средствами. Также перевозчики из Беларуси получили право на возврат налогов на транспортные средства, уплаченные в Финляндии с 1 мая 2011 года по 17 января 2015-го.
Ранее прошли переговоры с представителями Сербии, которые отметили неготовность на данном этапе к полной либерализации и выразили желание рассматривать вопрос либерализации только двусторонних и транзитных перевозок.
