Надежды и тревоги экспедитора

Участники рынка грузоперевозок обнадежены обещаниями отменить разрешения на доставку российских грузов автомобильным транспортом. Впрочем, одновременно компании опасаются дополнительных ограничений на валютные расчеты, новых мер протекционизма и обострения геополитического противостояния в регионе.

Обнадежили дозволами. Президенты Беларуси и России договорились урегулировать вопрос с квотами на грузоперевозки автомобильным транспортом. «Это ненормально, что Российская Федерация, выдавая разрешение на перевозку грузов, увеличила для Польши, Литвы, Латвии эти разрешения аж в три раза за последние три года, в то же время снизив их для белорусских перевозчиков», — заявил Александр Лукашенко на совещании по итогам недавних переговоров на высшем уровне в Сочи.

Пока же дефицит дозволов остается серьезным сдерживающим фактором для рынка, отметил в беседе с корреспондентом «БР» директор ОДО «Белэкс-Логистик» (экспедиторская компания) Александр Коваленко. Являясь членом ЕАЭС, Беларусь в одностороннем порядке давно отменила разрешительную систему для российских перевозчиков, однако РФ не включила нам ответный зеленый свет. Более того, для Беларуси были введены разрешения первой категории (для выполнения перевозок в/из России в/из любой страны, кроме Италии), второй (за исключением Италии и Германии) и третьей (кроме Австрии, Бельгии, Германии, Италии, Польши, Франции и Нидерландов) категорий. «Причем, если первоначально квотирование касалось только дозволов первой категории, то позже распространилось на вторую и третью», — посетовал представитель «Белэкс-Логистик».

Видя конкурентную угрозу, многие страны поспешили воспользоваться инструментом нетарифной защиты. Проблема касается не только российских разрешений. В неменьшей степени (а может, и в большей) протекционизм развит и в других странах Евро-Азиатского континента. Идет настоящая война за транспортный рынок: одни демпингуют, другие запрещают.

Расчеты в валюте — это необходимость. В Беларуси может быть запрещен расчет между резидентами в валюте за транспортно-экспедици­онные услуги: идет обсуждение соответствующего проекта нормативного правового акта. «Если инициатива будет реализована в нынешнем виде, это приведет к тому, что из Беларуси будут вынуждены уйти десятки крупных и сотни мелких экспедиторских компаний. Уйти вместе с клиентурой и перенаправить финансовые потоки в обход нашей страны», — опасается Александр Коваленко.

Чтобы рассчитаться с зарубежными контрагентами, наши экспедиторы будут вынуждены тратиться на конвертацию белорусского рубля в евро, российский рубль или доллар и нести дополнительные расходы. Данное обстоятельство грозит нивелировать положительный эффект от недавней отмены обязательной продажи валютной выручки, а также от ликвидации транзитных валютных счетов в банках.

Некоторые чиновники не видят больших проблем в возможном запрете валютных расчетов, мол, экспедиторы — это посредники, и, даже если кто-то из них покинет рынок, транспортно-­логистическая отрасль особо не пострадает. Однако такое суждение ошибочно. Стоит отметить, что экспедиторы являются ключевым звеном в цепочке поставок и в Беларуси, и в других европейских странах. На Западе не менее четверти всех производителей никогда не работают с перевозчиками напрямую и свои грузы перевозят только посредством экспедиционных компаний.

Тарифы: динамика разнонаправленная. Данные официальной статистики констатируют восстановление объемов перевозки грузов ключевыми видами транспорта после падения в кризисные 2014—2016 годы. Компании улучшили показатели, адаптировавшись к взаимным санкциям ЕС — Россия. Однако не везде на маршрутах Европа — страны СНГ процесс сопровождается ростом тарифов. Например, на маршрутах Европа — Средняя Азия, где специализируется «Белэкс-Логистик», с конца 2015 года ставки на перевозки серьезно снизились, тогда как топливо подорожало и появились новые участки платных автодорог в транзитных странах (Беларусь, Россия).

Работу усложнили некоторые новые ограничения. В 2015 году Министерство по инвестициям и развитию Республики Казахстан утвердило приказ № 353, который исключил возможность доставлять грузы из Западной Европы в Казахстан в формате перецепки. Например, если доставка груза из Испании в Казахстан осуществляется двумя перевозчиками: из Испании до Польши везет тягач европейской компании, а из Польши тот же прицеп доставляется машиной белорусского перевозчика, то от последнего требуют дополнительно предоставить казахстанское разрешение для иностранной компании, осуществившей доставку из Испании в Польшу. Отсутствие такого дозвола означает немалый штраф.

Требования в части заполнения разрешений и отметки уведомлений ужесточила Россия. «Регулярно приходится сталкиваться с ситуацией, когда уведомление нужно отметить, а отметить негде: ближайший пост или не по пути, или не работает в то время, когда едет автомобиль. Приходится тратить время, а время — деньги», — говорит Александр Коваленко.

Перспективы тревожные. Оставляет желать лучшего дисциплина расчетов. Например, компания «Белэкс-Логистик» принимала участие в завершающей стадии строительства Гарлыкского комбината в Туркменистане в качестве генерального экспедитора. «Правительство сделало мудрый ход, задействовав в этой стройке максимальное количество предприятий нашей страны, продукцию которой использовали при строительстве комбината. Но, к сожалению, многие из них пока не рассчитались с нами за работу», — отмечает Александр Коваленко.

Не радует и периодическое обострение геополитической ситуации. Директор «Белэкс-Логистик» допускает, что на таком фоне в ближайшие год-два отрасль грузоперевозок вполне может столкнуться с очередным витком кризиса. Грузопотоки с запада на восток могут уменьшиться, а с учетом ужесточения протекционистских мер многими странами экспорт транспортных услуг рискует оказаться под давлением даже без введения новых торговых ограничений в регионе.

Читайте нас в: