1. С какими проблемами в сфере логистики сталкивается ваша компания?
2. Как повысить эффективность логистических услуг в Беларуси?
3. Как на развитие логистики в Беларуси повлияло создание Таможенного союза и в перспективе повлияет создание Единого экономического пространства?
Заместитель генерального директора по логистике группы компаний "Белинтертранс" Максим ГУБСКИЙ:
1. Группа компаний "Белинтертранс" работает на рынке международных грузовых автомобильных перевозок более 20 лет и в последние годы активно развивает логистический сервис. Располагает активами в сфере складской и распределительной логистики, для управления которыми создано дочернее предприятие L-BIT Group, являющееся логистическим оператором группы компаний "Белинтертранс".
Основная проблема на сегодняшний день - неготовность белорусского рынка к логистическому аутсорсингу. Руководители большинства отечественных компаний вроде бы понимают все преимущества от использования комплексной логистики, но, привыкнув работать по старинке, не спешат оптимизировать те или иные процессы своего предприятия - передать не свойственные им операции профессионалам.
2. Во-первых, пересмотреть государственную Программу развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года, которая уже не отвечает реальным потребностям страны в эффективном развитии логистики. Во-вторых, создать условия для развития логистических операторов высокого уровня. В-третьих, активно перенимать готовые зарубежные логистические технологии и внедрять их, адаптировав к условиям белорусского логистического рынка, а не изобретать велосипед.
3. Полноценно работать Таможенный союз начал лишь недавно. Тем не менее некоторым белорусским логистическим центрам уже удалось значительно увеличить загруженность своих терминалов благодаря казахстанским и российским грузам, а с созданием ЕЭП ситуация для участников белорусского логистического рынка, на наш взгляд, должна улучшиться.
Заместитель директора по продажам ООО "Транспортир" Андрей ЛИХТАР:
1. Компания "Транспортир" работает на рынке уже более 7 лет. Мы специализируемся на сборных грузах и доставке комплектных грузов с перегрузкой на транзитном терминале. После стремительного роста в прошлом году сейчас на белорусском рынке грузоперевозок заметен спад. Для перевозчиков ноябрь, декабрь - самое горячее время, но в этом году всплеска не наблюдается. Это следствие падения платежеспособности населения, роста цен и девальвации. Снижение грузопотока импортных товаров ощутимо. Лучше ситуация обстоит с экспортом и перевозками внутри Таможенного союза. В связи с этим основными векторами для поиска клиентов для нас стали Европа и Россия, то есть в большей степени мы ориентируемся на экспорт услуг.
2. Думаю, надо разделить два понятия: логистика для потребителей в Беларуси и транзитные логистические услуги.
Если говорить о развитии транзитных услуг, то здесь нам необходимо оказывать услуги эффективнее, чем соседи - Польша, Литва, Россия, то есть выигрывать в конкурентной борьбе. И если с Россией мы еще можем конкурировать в определенных аспектах (например, процедура таможенной очистки), то Литве и Польше значительно проигрываем по качеству инфраструктуры, простоте организации поставки товаров, стоимости и качеству логистических услуг, автоматизации процессов и т. д.
Отсюда и пути повышения эффективности, о которых давно известно: упрощать процедуры прохождения грузов через границу, а также таможенное и налоговое законодательство, развивать инфраструктуру, конкуренцию, предоставить определенные льготы участникам рынка, способствовать развитию квалификации и т. д. Важен именно комплексный подход. Транзит грузов - это не менее важный ресурс Беларуси, чем, например, экспорт калийных удобрений. Но чтобы он приносил серьезный доход, сначала в него надо вложить немало сил и средств.
3. Пока выгоды от Таможенного союза нам не очень заметны, так как белорусские перевозчики по-прежнему находятся в неравных условиях в сравнении с российскими по доставке транзитных грузов в Россию, - я имею в виду так называемые "дозволы". Кроме того, резиденты РФ по-прежнему не могут производить таможенную очистку в Беларуси и т. д.
Уже проявились и негативные моменты. Из-за новых требований таможенного законодательства ТС количество таможенных агентов в Беларуси сократилось в 5 раз, а снижение конкуренции обычно приводит к падению качества и росту цен. В то же время есть рост грузооборота внутри ТС. Возможно, создание ЕЭП приведет к более ощутимым положительным изменениям.
Директор СООО "Каиант" Андрей КАЗАНОВИЧ:
1. Наша компания в сфере логистики работает с 2009 года. Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, - это снижение объемов заказов. Связано это с политико-экономическими проблемами в Беларуси. Выход из ситуации видится в приходе в правительство специалистов-технократов.
2. Для повышения эффективности логистических услуг нужно минимизировать количество бумаг, выравнять условия работы с Евросоюзом и ТС. Отменить налог на доходы иностранных резидентов при получении таких услуг от нерезидентов. Думаю, экспертная комиссия совместно с профильными компаниями могла бы выработать программу для принятия ее правительством и реализации бизнес-сообществом.
Директор ИООО "Асстра Вайсруссланд" Олег БЫКОВ:
1. Основная проблема - это провозные возможности белорусских транспортных компаний. Причина этих проблем обусловлена разрешительной системой на автоперевозки с РФ. Недостаточное количество разрешений (1-й и 2-й категорий) для белорусских перевозчиков существенно снижает возможность использования их потенциала.
2. Если говорить об услугах автотранспорта, то здесь важно добиться отмены разрешительной системы. Если же вести речь о комбинированных перевозках, необходимо упростить процедуру перевалки грузов, находящихся под таможенным контролем, с одного вида транспорта на другой (авто - железная дорога - авто).
Считаю, что возможность направления импортных грузов, находящихся под таможенным контролем, непосредственно на склад грузополучателя позволила бы снизить затраты на единицу товара.
3. ТС уже оказал определенное влияние. Сняты некоторые барьеры (транспортный, таможенный, фито-, ветконтроль) на внутренних границах стран ТС. Соответственно, уменьшилось время простоя на внутренних границах в ожидании оформления перевозимых грузов.
Пока сложно прогнозировать влияние ЕЭП на развитие логистических услуг. Но если по примеру ЕС таможенное оформление грузов, следующих в Россию и Казахстан, можно будет проводить в Беларуси, значит, будут востребованы и складские услуги, и услуги таможенных представителей.
