О подробностях реализации нового проекта он не рассказал, а обратил внимание лишь на одну красноречивую деталь. По его словам, реализация данного проекта позволит на 17 дней сократить поставку товаров из Китая в Европу.
В самой идее зарегистрировать штаб-квартиру ДК ШОС в Минске нет ничего предосудительного, если вспомнить, как долго Беларусь пытается реализовать свою амбициозную идею создания белорусского морского торгового флота.
Недоумение вызывает другое: ведь Беларусь уже является участницей проекта по созданию трансконтинентального транспортного коридора Западная Европа - Западный Китай. Декларацию о создании сухопутного транзитного коридора Восток - Запад, который должен стать альтернативой морскому Азия - Европа, министры транспорта Беларуси, Литвы и Китая подписали в ходе первого Евроазиатского транспортного форума ASEM в Вильнюсе еще в октябре 2009 года.
Получается, что теперь белорусским транспортникам нужно будет пытаться усидеть на двух стульях: с одной стороны, способствовать работе судоходной компании ДК ШОС, а с другой - участвовать в развитии альтернативного проекта.
Следует отметить, объем грузовых перевозок в сообщении Китай - Западная Европа составляет около 20 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте в год. Пока грузы практически полностью перевозятся морским транспортом. Главное преимущество морского пути - выгодные тарифы: стоимость доставки одного контейнера морским транспортом примерно в 2 раза ниже, чем по железной дороге. Хотя, по оценкам, сроки доставки груза по железнодорожным и автомобильным транспортным коридорам через государства - члены ЕврАзЭС в среднем в 2-2,5 раза меньше, чем при отправке грузов судами.
Опять же, по оценкам, подключение Беларуси к сухопутному транспортному коридору между Азией и Европой позволит стране в 2 раза увеличить транзитный грузопоток.
Для доставки грузов в направлении Азия - Европа по территории Беларуси могут быть использованы пересекающие страну трансъевропейские транспортные коридоры Запад - Восток и Север - Юг. А по автомобильным дорогам, входящим в эти транспортные коридоры, проходит северный маршрут NELTI, разработанный как альтернатива морским маршрутам в этом направлении.
Правда, как отмечают эксперты, хотя участки трансъевропейских коридоров на территории Беларуси развиваются и модернизируются, этого все же недостаточно, чтобы доставить грузы автомобильным транспортом по коридору Западная Европа - Китай за 10 дней, соблюдая при этом все необходимые требования в отношении режима труда и отдыха водителей.
Чтобы выполнить необходимые стандарты и уложиться в нужные сроки доставки грузов, страна должна не только располагать современными транспортно-логистическими центрами, но и иметь привлекательную бизнес-среду.
