Почему не слышат логиста?

Правительство требует от предприятий активнее включаться в глобальные цепочки поставок. Как это сделать, если основная масса организаций не выстроила даже внутренние цепочки? Директора меняются, а понимание логистики остается прежним: большинство руководителей недостаточно компетентны в данной сфере и считают, что логистика — это транспорт. Некоторые добавляют к нему склад.

Отдельные компании и вовсе не утруждают себя вопросами эффективной транспортировки и хранения. Если «Санта Бремор» или «Милавица» предлагают клиентам доставку продукции в любую точку мира, то, например, государственный сектор зачастую ограничивается поставками на экспорт на условиях самовывоза и не оказывает клиентам комплекс логистических услуг.

Производственник логисту не товарищ. На Западе, в том числе в странах-соседках — Литве и Польше, превалирует так называемая интегрированная логистика: концепция управления всей цепочкой поставок, начиная с планирования, закупок, транспортировки, складирования и заканчивая возвратными потоками. Работники, отвечающие за логистику, все чаще становятся ключевыми в управлении компанией. В Беларуси же должность генерального директора в 90 % случаев занимает сильный производственник, а не логист. Наверное, этим и объясняется, почему логистика до сих пор не стала конкурентным преимуществом большинства отечественных предприятий.

В современной экономике советский подход «все будем делать своими силами» уже не работает: он сопряжен со значительными удельными затратами. Увы, в нашей стране зачастую руководствуются именно этим подходом, предпочитая содержать собственный транспортный цех, склады и игнорируя преимущества аутсорсинга.

Непонимание логистики носит системный характер и объясняется невысокой квалификацией в этой области руководителей и специалистов. Порой молодому специалисту, имеющему диплом по специальности «логистика» и хорошие теоретические знания, трудно находить общий язык с сотрудниками компании, когда он предлагает, например, построить работу регионального склада по системе «кросс-докинг» или, согласно результатам предварительного расчета затрат, вообще передать транспортировку на аутсорсинг.

Чтобы преодолеть непонимание, необходимо развивать систему повышения квалификации по вопросам управления цепями поставок. Однако системно в этом направлении сегодня никто не работает, наши институты переподготовки кадров и центры повышения квалификации реализуют только отдельные программы (краткосрочные курсы), порой сомнительного содержания. Интегратора в этой сфере образования нет, как нет и достаточного количества преподавателей-практиков, желающих делиться знаниями со своими коллегами по цеху.

Естественный отбор. Предприятия, которые не смогут выстроить эффективную логистику, рано или поздно будут вынуждены уйти с рынка, их места займут другие, более эффективные компании с командой профессиональных управленцев.

Очень печально, что логистика выпала из поля зрения даже не отдельных предприятий, а целых отраслей. Изучал ли кто-нибудь, как построена логистика в наших многочисленных лесхозах? Что происходит в деревообрабатывающей отрасли? Где наши научные умы, коих в Беларуси предостаточно? Или они могут проводить исследования только на бумаге? Как же диссертации, результаты которых должны внедряться на предприятиях реального сектора экономики? Складывается впечатление, что комплексно логистикой как наукой никто не занимается и практикоориентированные исследования не проводятся. Вместо построения эффективной системы государственные предприятия пытаются лоббировать свои интересы и уповают на поддержку министерств и ведомств.

Собираемся мы строить рыночную экономику или по-прежнему будем надеяться на ручной режим управления предприятиями? Эпоха плановой экономики завершилась, о чем свидетельствует качественно иной уровень конкуренции между компаниями. В борьбу вступают уже не столько товары, сколько цепи их поставок.

Очевидно, что государственный сектор со своим в целом консервативным подходом сдерживает развитие логистической отрасли. Помимо прочего, низкий уровень внутренней логистики предприятий не позволяет Беларуси значительно продвинуться по индексу эффективности логистики (Logistics Performance Index).

Местечковый саботаж. Постановление Совмина от 4 февраля 2014 года № 95 «О передаче отдельных вспомогательных функций, непрофильных (неосновных) и вспомогательных производств республиканских унитарных предприятий специализированным организациям» свидетельствует о том, что правительство понимает необходимость снижения издержек в реальном секторе экономики. Однако на местах реализация этого постановления сильно хромает.

Так давайте не будем бросаться громкими лозунгами о том, что, имея выгодное географическое положение, Беларусь не может не зарабатывать на логистике. На мой взгляд, не стоит возлагать грандиозные надежды и на новый Великий шелковый путь. Китай строит свою глобальную систему логистики, в которую включит разные страны-транзитеры. Поднебесной важно выстроить надежную систему логистики, которая позволит за минимальное время и по безопасным диверсифицированным маршрутам доставлять китайские товары в Европейский союз.

Поэтому лучше не уповать на внешние факторы, а сосредоточиться на построении логистики прежде всего на уровне предприятий. Давайте развивать гибкие производства, работать на потребителя, а не на склад, считать затраты, анализировать бизнес-процессы, выстраивать цепочки поставок.

Читайте нас в: