Минувший год оказался достаточно успешным для транспортно-экспедиционного и логистического сектора Беларуси. Это следует из отчета Ассоциации международных экспедиторов и логистики "БАМЭ", который она представила к общему годовому собранию своих членов.
Компаниям удалось увеличить объем своих услуг на 300 млн. USD, до 1,6 млрд. USD. Из этой суммы более миллиарда было получено по договорам с нерезидентами. На долю железнодорожного транспорта пришлось 844 млн. USD, автомобильного - 658 млн. USD, водного и морского - 77 млн. USD, воздушного - 16 млн. USD. Итоговый показатель выручки за 2012 год составил 212 млн. USD, что равно 13% общего объема оказанных услуг.
На рынке - спад.
Но успех в прошлом - не повод для оптимизма в будущем. По словам председателя "БАМЭ" Николая Горбеля, общая тенденция на рынке грузоперевозок негативная. "Есть спад в работе и железнодорожного, и автомобильного транспорта, - констатировал он. - И давать прогноз по услугам на 2013 год, что это будет 1,7 млрд. или 1,8 млрд. USD, - я не могу. Оптимизма маловато. Количество транспортных средств выросло, а количество разрешений осталось на прежнем уровне",- констатировал он.
На примере собственного предприятия руководитель ассоциации продемонстрировал структуру спада. Коэффициент выпуска машин остался на уровне 0,9 (9 из 10 машин находятся на линии и одна - в ремонте), километраж - тоже прежний (10-11 тысяч км в месяц). В то же время денежная выработка в месяц на одно транспортное средство по сравнению с прошлым годом упала на 15-25%.
"Это происходит потому, что уже год-полтора как рынок отрегулировал цены на более низком уровне, - объяснил Н. Горбель. - Поэтому рост выручки можно планировать только за счет экстенсивных мер, но не за счет производительности".
Какой бы аспект своего бизнеса ни начинали освещать участники пресс-конференции, они рано или поздно сворачивали на самую больную тему - убытки белорусских компаний в связи с действием разрешительной системы перевозки грузов из третьих стран в страны ТС.
"О чем вы говорите!" - примерно в таком эмоциональном ключе воспринимали бизнесмены вопросы о проблемах иностранных перевозчиков на территории ТС. "У нас внутри ЕЭП масса проблем", -напомнили перевозчики о дефиците квот в/из третьих стран и запрете на каботажные перевозки.
"Если в нашу сторону едет француз или испанец, то он может загрузиться до Польши, а мы почему-то из Екатеринбурга до Смоленска загрузиться не можем, - делились наболевшим предприниматели. - То есть можем, но это будет нарушение, за которое полагается штраф 500 тыс. RUB".
Отдельные претензии белорусов - к двусторонним договоренностям России с Польшей и Литвой об обмене квотами по потребности. На фоне нерешенных проблем внутри ЕЭП открытие Москвой рынка странам ЕС вызывает особое раздражение белорусской стороны.
"У поляков порядка 200 тыс. автомобилей, а у белорусов - 10-12 тыс. Можете себе представить? - возмущается председатель правления ООО "Группа "ВИТ-Юнион" Вячеслав Довнар. - Россия не допускает нас на свой рынок, а Польше - добро пожаловать. Для нас сегодня это трагедия. Единственный выход у перевозчиков - идти на дальние расстояния, в Казахстан, Узбекистан, Азербайджан". Причем на дальние страны надежды тоже мало: уже в марте-апреле разрешения от некоторых стран на 2013 год иссякли.
Премьер бизнесу не товарищ.
Белорусская сторона регулярно докладывает об усилиях, направленных на либерализацию рынка транспортных услуг внутри ЕЭП. Вот и с Казахстаном в апреле удалось подписать протокол межправительственного соглашения о введении безразрешительной системы автоперевозок в двустороннем и транзитном сообщении.
Однако ключевая цель - снятие ограничений на перевозки грузов в/из третьих стран в отношениях с таможенными партнерами - по-прежнему далека. Как рассказывают чиновники Минтранса, Россия и Казахстан "к этому вопросу довольно ревностно относятся" и на переговорах в ЕЭК "всячески стараются дату окончательной либерализации оттянуть". Так, по версии Москвы, окончательная либерализация в транспортной сфере наступит не раньше 2020 года.
Тем радостнее белорусские транспортники восприняли выступление премьер-министра РФ Дмитрия Медведева на форуме деловых людей ЕЭП в Минске 31 мая, в котором тот, как известно, провозгласил отказ от всяческих экономических барьеров в отношениях трех стран с момента пуска Евразийского экономического союза.
В "БАМЭ" это восприняли как твердое обещание отменить разрешительную систему грузоперевозок не позднее 1 января 2015 года. Но в то же время там заметили, что на уровне ниже премьерского настроения российской делегации были прежние.
"Перед приездом премьеров выступал на секции замдиректора Департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК Максим Асаул, - привел пример Н. Горбель. - Говорил вокруг да около и ничего не сказал. Я задал конкретный вопрос: предполагаете ли вы, что к 1 января 2015 года разрешительная система будет отменена? Но конкретного ответа не получил. А Курушин (гендиректор АСМАП - российской Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Андрей Курушин. - Прим. авт.) говорил, что нужно все гармонизировать, состыковать, пересмотреть и что на это 20 лет понадобится. А еще, мол, нужно согласие российских перевозчиков получить".
Из выступления же российского перевозчика якобы следовало, что отмена разрешительной системы вообще невозможна, так как россияне всегда будут защищать свой рынок от конкурентов. "И у меня тогда тоже было ощущение, что этого никогда не случится, - поделился впечатлениями от того секционного заседания Н. Горбель. - Но когда я Медведева послушал, то стал более оптимистично смотреть на эту тему. Ну что ж, будем верить - он все-таки премьер-министр".
Разгорячившись от обсуждения больной темы, транспортники резанули правду-матку: в России, дескать, идет борьба между "двумя политическими кланами". "Сегодня победил клан АСМАП, а клан Минтранса проиграл", - поделились кулуарной информацией бизнесмены.
Из вышесказанного следует, что для претворения обещания Медведева в жизнь российским чиновникам потребуется преодолеть большое сопротивление бизнеса.
