Поднебесная наступает, или как Китай добьет транзитную отрасль Литвы

Литва завершает 2021 год в состоянии окопной торговой войны с Китаем. Серьезных потерь она пока не понесла, но и поводов для оптимизма у местного бизнеса не наблюдается.

Возвращение Литвы в китайскую таможенную систему, из которой она исчезла буквально на несколько дней, на ситуацию не повлияло. Поставщики из прибалтийской республики в Китае теперь могут заполнять декларации, но проблемы возникают на этапе их подтверждения, пишет RuBaltic.

«В основном вся продукция стоит. Экспорт из Литвы в Китай остановился», — констатирует президент Литовской конфедерации промышленников (ЛКП) Видмантас Янулявичюс. По его словам, просочиться на рынок КНР удается лишь немногим технологическим компаниям.

Вероятно, негласные рекомендации свернуть торговлю с Литвой получили даже владельцы розничных торговых сетей Китая.

Они, к примеру, отказываются от «нежелательных» марок пива. «Не принимают в тех магазинах, которые раньше принимали, говорят: «Нет, больше его не будет, оно литовское». Дистрибьюторам, которые везут в сети, говорят: «Литовских товаров не будет, везите в Тайвань». Ни один из крупных литовских производителей туда не попадает», — говорит президент Литовской гильдии пивоваров Саулюс Галадаускас.

Китайская санкционная дубинка оказалась намного тяжелее, чем выглядит на первый взгляд. Пекин выбрал «ударную» стратегию в конфликте и решил наказать Вильнюс в американском стиле. С одной стороны, он препятствует экспорту промышленных товаров, которые используются на литовских заводах. С другой стороны, Китай пресекает импорт продукции, которая содержит какие-либо детали литовского производства.

На этом сюрпризы не закончились. Еще пару месяцев назад Литва надеялась на экономическую выгоду от нового торгово-логистического центра в Калининградской области, который «заточен» на перегрузку китайских товаров. «Бо́льшая часть китайского потока и так следует транзитом через Литву в Калининград. Поскольку увеличиваются потоки из Азии, естественным образом открываются дополнительные возможности и для нас, ведь мы являемся частью этого пути», — заявил директор по коммуникациям «Литовской железной дороги» Мантас Дубаускас.

Теперь президент Ассоциации морских перевалочных компаний и глава Клайпедского контейнерного терминала Вайдотас Шилейка говорит, что на этих планах можно поставить крест. Китайские экспортеры больше не хотят использовать Литву в качестве транзитной территории.

Наконец, еще одной «жертвой» торговой войны Литвы и Китая может стать Клайпедский порт. Шилейка утверждает, что местные производители начинают перебираться в морские гавани соседних государств — Латвии и Польши. В северной части Литвы пользоваться услугами порта Риги считается нормальной практикой. Но в последнее время латвийская столица оттягивает на себя все больше грузов, которые ранее шли через Клайпеду. С помощью этого маршрута литовские экспортеры пытаются обойти неформальные санкции Китая.

«Также есть признаки того, что импортеры грузов тоже пытаются искать альтернативные порты, — делится своими наблюдениями Шилейка. — Для импорта из Китая в Литву они указывают латвийскую Ригу как последний порт разгрузки».

Поскольку Китай не афиширует свою санкционную деятельность в отношении Литвы, целостную картину составить трудно. Но комментарии Вайдотаса Шилейки указывают на то, что отдельный удар Поднебесная решила нанести по Клайпедскому порту. Нанести смертельный удар по Клайпедскому порту китайцы, конечно, не в силах. Зато их неформальные санкции усилят негативные последствия, связанные с отказом Литвы от транзита белорусских удобрений.

По подсчетам Шилейки, из-за конфликта с Беларусью Клайпедский порт может потерять до 40% грузооборота. При этом 26% грузов приходится на долю белорусских удобрений. Еще 4% — на другие белорусские товары. Это миллионы тонн грузов, которые Клайпедскому порту в 2022 году явно не помешали бы.

Из-за скандала с «Беларуськалием» сфера транзита превращается в больное место Литвы. Китай сделает так, что будет еще больнее.

Читайте нас в: