Уход швейцарцев из «Трансрэйл-БЧ»: оптимизация или национализация «под интересы»?

Перераспределение долей в одном из старейших экспедиторских бизнесов Беларуси на фоне застывших на границе контейнеров из Китая может быть не случайностью.

Как уж сообщал портал «Белорусы и рынок», по решению правительства Беларуси до конца этого года к БелЖД перейдет половина доли швейцарского логистического холдинга TransInvest в одном из старейших в стране экспедиторских бизнесов «Трансрэйл-БЧ».

Компания «Трансрэйл-БЧ» была создана в 1994 году с участием швейцарской группы Transrail на замену ликвидировавшейся советской системе расчетов между железнодорожными администрациями новых стран на территории СССР.

Откуда исходила идея, что швейцарцы должны теперь «уйти» – Минска или Санкт-Галлена (там расположен офис холдинга), не сообщается. Но обращает на себя внимание несколько моментов.

Теперь уже бывший владелец 50% «Трансрэйл-БЧ» холдинг TransInvest ни ранее, ни накануне не делал никаких заявлений об уходе с белорусского рынка. А также не заявлял о необходимости оптимизации этого бизнеса.  

«Трансрэйл-БЧ» является действующей структурой. По итогам 2024 года, например, компания стала 39-й по объему операций на белорусском экспедиторском рынке.

У TransInvest есть еще один бизнес в Беларуси – совместное предприятие по экспресс-доставке грузов «M&M Милитцер и Мюнх» (оно работает с 1992 года и через него TransInvest контролировал половину капитала в «Трансрэйл-БЧ»). Если бы швейцарцы захотели сами уйти с рынка Беларуси, то наверняка расстались со своим контролем и в нем. «M&M Милитцер и Мюнх», кстати, в 2024 году была ниже в рейтинге белорусских экспедиторов, чем «Трансрэйл-БЧ» - на 45-м месте.

И «Трансрэйл-БЧ», и «M&M Милитцер и Мюнх» в последние годы активно работали на обслуживании товаропотоков, идущих по «Новому шелковому пути». В конце 2010 - начале 2020-х Беларусь стала центральным звеном деятельности TransInvest в этом проекте.

«Мы видим большой потенциал в индустриальной стране Беларусь как с точки зрения внутренней экономики, так и в качестве транзитного государства между Евразией и Европейским союзом»,  - еще в 2017 году говорил генеральный директор Militzer & Münch Лотар Тома, оправдывая инвестиции в новые логистические мощности под Минском.

«Мы работаем над дальнейшим расширением наших логистических услуг вдоль «Шелкового пути». Беларусь — важный транспортный узел между Азией и Европой», - а это слова члена совета директоров M&M Militzer & Münch International Holding Гийома де Лааж де Мё, произнесенные в 2019 году.

В самом Китае швейцарский холдинг присутствует с глубоких коммунистических времен – с 1981 года. Сейчас Militzer & Münch China имеет 11 офисов и 3 торговых представительства. В последнее время бизнес холдинга расширялся на другие страны региона – Вьетнам, Индонезию. В 2024-м был открыт региональный офис M&M Militzer & Münch - в Монголии.

Поэтому – это просто совпадение, что решение о передаче БелЖД доли в «Трансрэйл-БЧ» произошло тогда, когда «Новый Шелковый путь» перестал работать?

Или все же результат закулисных договоренностей, которые пришлось выполнять белорусским властям?  

И проводить национализацию швейцарских активов, усиливая свое или, возможно, еще чье-то влияние в этом сегменте?  И только ли это будет доля в «Трансрэйл-БЧ»?

Читайте нас в: