Пока не у нас

Основной принцип работы бюджетной авиакомпании заключается в предоставлении крайне низких тарифов на перевозки в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг (питание, бесплатная сдача багажа определенного веса, возможность возврата билетов).

Апробировал эту услугу для Беларуси испанский лоу-кост-перевозчик Vueling, который летал на маршруте Минск - Барселона летом 2013 года. Однако других подобных договоренностей с иностранными авиакомпаниями на выполнение рейсов в Беларусь пока нет, отметил в конце прошлого года директор департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Владимир Костин в ходе онлайн-конференции на сайте БЕЛТА.

Что касается "Белавиа", то она создает на своей базе гибридную модель, сочетающую принципы классической и бюджетной авиакомпаний, и постепенно внедряет эти элементы в свою работу. "Определенное количество билетов уже продается по весьма низким ценам, но правила их использования являются жесткими - с запретом возврата, обмена и т. д.", - рассказал В. Костин.

Министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак обсуждал вопрос развития бизнеса лоу-кост-авиакомпаний с министром транспорта Литвы. "Он мне сообщил, что приходится фактически содержать соответствующую инфраструктуру за счет собственных средств, чтобы экономика этого перевозчика складывалась положительно при предлагаемой ценовой политике. Насколько мы сегодня к этому готовы?" - задал вопрос министр.

В то же время он обратил внимание, что иностранные авиаперевозчики пока не готовы летать в региональные аэропорты Беларуси, хотя они имеют статус международных и это позволяет в летний период организовывать чартерные рейсы из областей на популярные зарубежные курорты Турции, Болгарии, Египта.

По словам А. Сивака, такие переговоры состоялись с российскими и украинскими коллегами, но авиаперевозчики с учетом своей клиентской базы пока не соглашаются летать в белорусские регионы - им это невыгодно.

Между тем с июля 2014 года национальные авиаперевозчики получили право вводить невозвратные тарифы, что предусмотрено недавно принятым Законом "О внесении изменений и дополнений в Воздушный кодекс Республики Беларусь".

"Поскольку в Беларуси стоит вопрос понижения стоимости авиаперевозок, было принято решение о введении невозвратных тарифов. Это позволит уменьшить цену билетов и привлечь большее число пассажиров", - рассказал директор департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Владимир Костин.

Цены на невозвратные билеты будут ниже стоимости обычных билетов, но их количество будет ограниченным и уплаченная сумма не будет подлежать возврату, если пассажир вдруг откажется лететь (деньги вернут только в случае форс-мажорных ситуаций).

Законодательное введение такого понятия, как "невозвратный тариф", еще не означает появления в Беларуси собственно лоу-коста, ведь невозвратными должны быть все билеты авиакомпании, а не их часть.

С внесением же поправок в Воздушный кодекс авиакомпаниям разрешено иметь только 30% невозвратных тарифов от общего числа по маршруту перевозки. Вместе с тем нововведение важно в первую очередь для национального перевозчика - авиакомпании "Белавиа" - тем, что оно предоставляет дополнительную возможность конкурировать с компаниями, у которых давно действуют невозвратные тарифы.

Справка "БР"
"Белавиа" в 2013 году перевезла более 1.612 тыс. пассажиров, что на 25,6% больше по сравнению с 2012 годом. В прошлом году компания ввела 6 новых маршрутов. Минувшей весной были открыты рейсы в Самару и Кутаиси, осенью - в Будапешт и Белград, зимой - в Женеву и Вильнюс. Сейчас "Белавиа" выполняет собственные регулярные рейсы по 43 направлениям в 28 стран Европы, СНГ и Азии. Также авиакомпания увеличила частоту полетов по уже существующим маршрутам.

Читайте нас в: