Как Россия будет продавать нефть в обход санкций

Западные эксперты ожидают, что у России возникнут сложности с перестроением логистических цепочек, необходимым для перенаправления поставок своей нефти с европейского рынка на азиатский.

Новые сложности

Для российской нефти совсем несложно найти новых покупателей, но сложности заключаются в логистике, считает Forbes.

Издание сообщает, что до конца февраля в России добывалось около 11 млн баррелей нефти в сутки или примерно 10% объема, востребованного на мировом рынке. Затем поставки российской нефти начали уменьшаться из-за всевозможных санкций и добровольных отказов. Международное энергетическое агентство (МЭА), прогнозирует сокращение экспорта к концу апреля примерно на 3 млн баррелей в сутки.

При этом спрос на сырье из России есть, и достаточно очевидный, например интерес к российской нефти проявили Китай и Индия, которые объявили об увеличении объемов закупок. Однако проблема заключается в перестройке логистики.

В частности, согласно оценке банка Credit Suisse, для наращивания российского экспорта в Китай необходимо дополнительно задействовать 80 крупнотоннажных танкеров класса Very Large Crude Cariere (VLCC).

Главное — флаг

«На самом деле вопрос изменения маршрутов и направления транспортировки — это, прежде всего, вопрос флага», — считает директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин.

«У России своих танкеров нет, но как показывает практика, никакие санкции зачастую не останавливают собственников морских судов, и они без проблем будут оказывать услуги перевозки российской нефти», — добавляет он.

Что касается класса танкеров, то, конечно, доставка сравнительно небольших объемов сырья на большие расстояния, например, в Китай, вероятно, может оказаться нерентабельной или низкорентабельной, допускает специалист.

Однако нельзя списывать со счетов возможность своповых поставок. Также Пикин напоминает, что наглядный пример эффективного обхода санкций против российской нефти показал один из международных нефтяных гигантов Shell, который, как выяснилось буквально на днях, приобретает сырье из России, если оно смешано с произведенным в другой стране. Технически такая смесь уже не считается российским топливом, так как его часть в барреле — менее половины.

Поставки в КНР помогут увеличить только танкеры

Для поставок в Китай используется трубопроводная система «Восточная Сибирь-Тихий Океан» (ВСТО), отмечает эксперт Института развития технологий ТЭК Кирилл Родионов.

В 2020 году прокачка по ВСТО составила 73,2 млн тонн, в том числе 9,9 млн тонн пришлось на дальневосточные НПЗ (Хабаровский и Комсомольский), 63,3 млн тонн — на экспорт (в том числе 57,7 млн тонн было отправлено в Китай). Через нефтепровод-отвод Сковородино-Данцин в КНР было прокачено 30,4 млн тонн, танкерами из порта Козьмино отправлено 27,3 млн тонн.

С учетом ограничений мощности ВСТО-1 (80 млн тонн) и ВСТО-2 (50 млн тонн), нарастить поставки в Китай можно только за счет танкерных поставок из Приморска и Усть-Луги, уверен эксперт. «Однако это автоматически означает увеличение логистических издержек», — отмечает он.

Период транспортировки в Китай будет занимать до двух месяцев, из-за чего и возникает коммерческая привлекательность использования исключительно сверхбольшегрузных танкеров класса VLCC, дедвейтом от 200 до 320 тыс. тонн.

Читайте нас в: