Рынку нужны план и перспектива

Необходимо понять, в каком направлении будет развиваться наша логистическая система в следующей пятилетке. Пока проект госпрограммы содержит лишь основные ориентиры раз­вития отрасли.

Да, склады мы уже построили, теперь необходимо думать, как загрузить их, повысить уровень информационного обеспечения логистических процессов, сделать привлекательными тарифы и обеспечить комплексность услуг, привлечь в наши логцентры и переработать транзитные грузы и т. п. Ответить на эти вопросы должен план мероприятий госпрограммы, который необходимо согласовать со всеми профильными министерствами и профессиональными участниками рынка (Минтрансом, Минторгом, Минэкономики, ГТК, Ассоциацией «БАМЭ» и др.). Только детализация целей и перспектив сделает очередную госпрограмму действенной.

Что имеем? Прежде чем обозначать цели, давайте оценим пройденный путь. В этом году заканчивается действие отраслевой программы на текущую пятилетку. Да, она послужила импульсом к развитию отрасли, построены современные объекты логистической инфраструктуры, появились логистические операторы, оказывающие комплекс услуг. На логистику как инструмент оптимизации затрат обратили внимание многие предприятия, некоторые из них провели аудит логистических систем и уже считают свои затраты, пытаются ими управлять. Нельзя не упомянуть о развитии транзитного потенциала, привлечении инвестиций в страну.

К сожалению, нерешенным остается большой ворох вопросов. Показательна высокая доля логистических издержек в Беларуси, которые оцениваются на уровне 20 % к ВВП, при том что, по данным Armstrong & Associates Inc., среднемировой показатель находится на уровне 11 %, в Китае он равняется 15 %, а в странах Западной Европы — 7—8 %.

Очевидно, Беларуси есть к чему стремиться и в плане увеличения площадей логистических центров, и в плане совершенствования их услуг. По оценкам экспертов МИТСО, общая площадь складов класса А и В логистических центров страны составляет около 0,5 млн кв. м. Для сравнения: только в районе Варшавы их около 2,6 млн кв. м, совокупная же площадь логистических центров Польши превышает 7 млн кв. м.

Тарифы на услуги логистических центров и операторов у нас выше, чем в странах-соседках. С одной стороны, это говорит об их востребованности рынком и сигнализирует о том, что целесообразно увеличить предложение (это должно быть интересно инвесторам). С другой — высокие тарифы означают дополнительные издержки для собственников грузов, а также нагрузку на экономику в целом.

Необходимо усовершенствовать комплексность и качество услуг. Пока транспортно-логистический сектор республики представлен в основном компаниями, оказывающими узкий спектр логистических услуг (преимущественно транспортно-экспедиционных и складских). Рынок 3PL-провайдеров, предлагающих широкий спектр услуг, развит слабо. Операторы и центры, которые таковыми себя называют, зачастую не соответствуют принятым мировым стандартам. Кроме того, в связи с непростой экономической ситуацией многие инвесторы приостановили реализацию проектов либо отложили их на более поздний срок.

Тревожным сигналом стало падение спроса на складскую технику. Если в 2014 году ее рынок в Беларуси, по данным WITS (World Industrial Truck Statistics), увеличился на 14,7 %, то за четыре месяца нынешнего года падение составило 47 % к аналогичному периоду прошлого года, в том числе: по погрузчикам с двигателем внутреннего сгорания — 49,7 %, электропогрузчикам — 52,9 %. Не хочется быть пессимистом, но на восстановление спроса может понадобиться не один год.

Под чьим крылом? Разработка и реализация государственной политики в области транспортно-логистической деятельности требует отдельной структуры, которая могла бы консолидировать информацию, взаимодействовать с заинтересованными структурами и разрабатывать дорожную карту развития отрасли. Такой интегрирующей структурой может стать Национальное логистическое агентство.

Кто должен инициировать его создание? Не будет ли оно дублировать функции органов госуправления? В данном случае ответственность двойная, ведь можно создать новую структуру, но работать и выполнять свои функции она не будет. Чтобы этого не произошло, нужно определиться с задачами агентства, а также установить, на чьей базе оно будет функционировать. Идея создания департамента логистики при Минтрансе осталась нереализованной. Функции национального логистического агентства могло бы взять на себя одно из профильных общественных объединений. Наиболее подходящим вариантом видится Ассоциация международных экспедиторов и логистики (БАМЭ) — опытное и авторитетное некоммерческое профильное объединение. Тем более что, по словам руководства БАМЭ, в целях развития логистики и формирования цивилизованного рынка услуг в стране ассоциация готова взять на себя дополнительные функции.

Надежды на светлое будущее отрасли есть, хотя развиваться ей придется в непростой экономической обстановке. Принятие Западом экономических санкций в отношении Российской Федерации, а также ответные меры этой страны против европейских товаров влияют на экономику Беларуси, в том числе оказывают давление на транзит товарных потоков через нашу территорию. В любом случае надо учиться зарабатывать и извлекать выгоду даже в таких непростых условиях.

Читайте нас в: