Самолетная арифметика

Некоторое время назад в ряде СМИ было приведено мнение заместителя главного инженера 558-го авиаремонтного завода (г. Барановичи) Александра Воробья о том, что в Беларуси в 2014 г. планируется возобновить работы по модернизации боевых самолетов МиГ-29 для Военно-воздушных сил страны. Закупать новые истребители у белорусских военных "нет возможности".

По его словам, ранее на предприятии уже были модернизированы в процессе капремонта четыре таких истребителя, которые поступили на вооружение ВВС РБ. При этом А. Воробей отметил, что на заводе помимо белорусских модернизируются и истребители МиГ-29 иностранных государств.

В контексте вышеизложенного, очевидно, есть необходимость напомнить, что Военно-воздушные силы независимой Беларуси получили в наследство от Вооруженных сил распавшегося Советского Союза практически всю авиационную технику, находившуюся к началу 1992 г. на белорусской территории, в том числе более 80 истребителей МиГ-29 версий "9-12" и "9-13".

Однако руководство страны посчитало такое их количество чрезмерным, и в течение 90-х гг. "лишние" МиГ-29 (как, впрочем, и другие боевые самолеты) решено было продать за границу. В 1996 г. 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых МиГ-29УБ, было поставлено в Перу. Еще31 такой самолет в течение 1999-2002 гг. закупил Алжир. Все они прошли предпродажную подготовку на 558-м авиаремонтном заводе.

В итоге к началу нового тысячелетия в составе ВВС Республики Беларусь, по данным зарубежных источников, осталось 42 истребителя МиГ-29. Часть из них было решено подвергнуть глубокой модернизации. Как заявили тогда агентству "Интерфакс" в информационном центре ВВС и войск ПВО Беларуси, "из-за финансовой невозможности приобретения и эксплуатации разных типов боевых самолетов белорусская авиация делает упор на создание авиационного парка многоцелевого характера". За основу программы модернизации были взяты разработки российского ОКБ "Русская авионика", выполненные во второй половине 90-х гг. при создании экспериментальных МиГ-29СМТ.Ихотя ВВС России отказались от этого варианта модернизации МиГ-29, опытом ОКБ "Русская авионика" решили воспользоваться белорусы.

А в ударах по земле мы круче.

Основные направления модернизации истребителя МиГ-29 до уровня МиГ-29БМ (белорусский модернизированный истребитель) связаны с доработкой существующего и установкой нового бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), значительным расширением номенклатуры вооружения и внедрением системы дозаправки топливом в полете.

В состав оружия класса "воздух-воздух" МиГ-29БМ были включены ракеты средней дальности РВВ-АЕ, Р-27ЭР и Р-27ЭТ (до этого на МиГ-29 обеспечивалось применение только ракет средней дальности Р-27Р и Р-27Т, а также ракет ближнего боя Р-73 и Р-60М).

Помимо этого, в номенклатуру вооружения дополнительно вошли высокоточные средства поражения наземных (морских) целей, в том числе ракеты Х-29Т (ТД), Х-29Л, Х-25МЛ, Х-31П и Х-31А, а также корректируемые бомбы КАБ-500Кр и КАБ-500Л. Всего на МиГ-29БМ может быть размещено две ракеты "воздух-поверхность" и две-четыре корректируемые бомбы.

До адаптации к самолету специального оптико-электронного прицельного контейнера применение с МиГ-29БМ управляемого оружия с лазерными полуактивными головками самонаведения (Х-29Л, Х-25МЛ, КАБ-500Л) возможно только при внешнем целеуказании.

Для применения новых видов бортового оружия в радиолокационном прицельном комплексе модернизированного истребителя МиГ-29БМ был реализован ряд новых режимов работы.

Так, модернизированный радиолокационный прицельно-навигационный комплекс РЛПК Н019П дополнительно обеспечивает обзор земной и водной поверхности с обнаружением одиночных и групповых, точечных и протяженных наземных и надводных радиоконтрастных целей, выдачу координат обнаруженных целей для формирования целеуказания и применение новых типов управляемого оружия, в том числе ракет "воздух-воздух" РВВ-АЕ и противокорабельных ракет Х-31А.

Существенно расширяются и возможности навигационного комплекса истребителя. В состав нового навигационного комплекса N-911 входят навигационный вычислитель, приемник спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС/NAVSTAR, радиотехническая система ближней навигации (РСБН) А-323, аппаратура навигации и посадки VOR/ILS и DME.

Модернизации подвергается и информационно-управляющее поле кабины летчика. Замена устаревшего монохромного телевизионного индикатора на многофункциональный цветной жидкокристаллический позволяет выводить на него в графической форме навигационную, обзорно-прицельную и параметрическую информацию, а также изображение местности и целей, получаемое телевизионными головками самонаведения управляемых ракет Х-29Т (ТД) и корректируемых бомб КАБ-500Кр.

Наконец, еще одним существенным отличием модернизированного МиГ-29БМ от серийного МиГ-29 является внедрение системы дозаправки топливом в полете. В результате одной дозаправки топливом в воздухе дальность полета истребителя МиГ-29БМ возрастает на 80%, существенно увеличивается и продолжительность полета.

Взлет и посадка.

В целом в процессе переоборудования исходного МиГ-29 по программе МиГ-29БМ в состав его бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) вводится 23% новых блоков, а еще 6% подвергается доработкам.

По оценкам авторов программы модернизации, в результате усовершенствований комплекса оборудования и расширения номенклатуры вооружения боевой потенциал самолета МиГ-29БМ при решении задач класса "воздух-воздух" возрастает по сравнению с серийным МиГ-29, на 80%, а при решении задач класса "воздух-поверхность"—в 4 раза.

Суммарный же боевой потенциал (50% задач "воздух-воздух" и 50%—"воздух-поверхность") модернизированного самолета больше, чем у и сходного, в 2,9 раза. При этом, если исходить из выкладок разработчиков программы модернизации, МиГ-29БМ даже несколько превосходит такие зарубежные истребители, как EF2000 "Тайфун" (у которого коэффициент боевого потенциала относительно серийного МиГ-29—2,8), "Рафаль" (2,65) и JAS39 "Грипен" (2,05).

Несколько уступая "Еврофайтеру" и "Рафалю" в задачах "воздух-воздух" (их боевой потенциал относительно серийного МиГ-29 — соответственно 2,1и1,9, ауМиГ-29БМ —1,8), но значительно превосходя "Грипен" (1,1), МиГ-29БМбезоговорочно опережает западные аналоги при поражении наземных (морских)целей (коэффициенты боевого потенциала—4,0, 3,4, 3,5и3,0 соответственно).

Испытания первого МиГ-29БМ были успешно завершены к июлю 2003 г. А через год на воздушном параде в честь 60-летия освобождения Беларуси от немецко-фашистских захватчиков 3 июля 2004 г. публике было продемонстрировано уже звено из четырех МиГ-29БМ, которые президент Александр Лукашенко назвал "суперсовременными самолетами".

И это не было большим преувеличением: 4 и 10марта 2005 г. наши военные летчика установили на двух самолетах МиГ-29БМ целый ряд мировых авиационных рекордов скорости и скороподъемности. Однако, несмотря на эти достижения, работы над модернизацией других белорусских МиГ-29 по неназванным причинам были приостановлены на 9 лет.

Тем не менее это не значит, что работы по совершенствованию МиГ-29 остановлены вообще. Из высказываний А. Воробья следует, что работы по модернизации истребителей МиГ-29 в этот период выполнялись только для ВВС иностранных государств.

Подтверждением этого может служить информация о модернизации алжирских "мигов" в Барановичах, размещенная в ряде интернет-изданий. Из нее следует, что на 558-м АРЗ самолеты МиГ-29 ВВС Алжира оснащаются усовершенствованной навигационной и радарной системами, новой авионикой с многофункциональным цветным жидкокристаллическим дисплеем, системой дозаправки топливом в воздухе.

Подсчитали — прослезились.

Между тем некоторые комментаторы считают планы возобновления работ по модернизации белорусских МиГ-29 недостаточно экономически обоснованными. Они указывают, что в прейскурантах российских и украинских авиаремонтных заводов стоимость капремонта самолетов такого типа без ремонта двигателей оценивается в 4-5 млн. USD, с ремонтом—в 7-8 млн. USD.

Если же при этом выполняется и модернизация, то цена подскакивает в 2 раза, а это всего в 2 раза меньше стоимости новенького экспортного МиГ-29СМТ, при том что остаточный ресурс МиГ-29 ВВС РБ весьма невелик.

В ответ оппоненты резонно указывают, что приведенные цены установлены прежде всего для внешнего рынка (внутренние гораздо скромнее). Да и рассчитываться с 558-м заводом родное государство будет не твердой зарубежной валютой, а собственной "мягкой". Другое дело, что и ее при нынешних экономических проблемах будет найти непросто.

Что касается комплектующих, то ряд из них производится в Беларуси, стоимость же российских может быть льготирована в соответствии с имеющимися договоренностями правительств РБ и РФ. Говоря об остаточном ресурсе машин, некоторые эксперты утверждают, что, несмотря на достаточно солидный возраст, реальный налет на них невелик и срок службы может быть продлен.

В пользу последней точки зрения косвенно говорит опыт соседней Польши, военное руководство которой отклонило тендерные предложения иностранных подрядчиков (российского РСК МИГ, израильской фирмы IAI Elta и белорусского 558-го авиаремонтного завода) по ремонту имеющихся в Вооруженных силах страны МиГ-29.

Контракт был подписан с польским авиаремонтным предприятием WZL-2. Договор предусматривает ремонт и модернизацию к концу 2014 г. бортового оборудования 16 самолетов МИГ-29 ВВС страны (13 одноместных и трех учебно-боевых МИГ-29УБ) на сумму 40 млн. USD, что позволит продлить срок службы этих машин до 2028 г.