Надежда — на китайскую магистраль

Сегодня структура пассажирских перевозок в ЕЭП существенно различается. К примеру, пригородное сообщение в Беларуси и России составляет более 80%, в то время как в Казахстане - около 16%, а 70% - перевозки по стране. Причем удельный вес пассажирских перевозок по железной дороге в Казахстане растет, а в Беларуси и России - падает.

Налицо конкуренция между железнодорожным и другими видами транспорта. При перевозках до 1 тыс. км имеет место конкуренция с автобусным транспортом, на большие расстояния - с авиаперевозками. Ведь, к примеру, самолетом долететь в Москву из Хабаровска дешевле, чем доехать в плацкартном вагоне, этим и пользуются пассажиры.

Если 5 лет назад в России железная дорога была лидером пассажирооборота, то сейчас - гражданская авиация. Правда, в Беларуси, учитывая размер страны, ситуация иная. Тем не менее, если ничего не менять, то очевидно, что популярность железнодорожного транспорта будет и дальше снижаться.

Эксперты ЕАБР считают, что альтернативой существующей системе пассажирских перевозок может стать развитие скоростных перевозок.

Такие перевозки возможны только по выделенной линии, по которой будут курсировать нового типа поезда на высокой скорости.

В России, для которой этот вопрос наиболее актуален, обсуждаются планы строительства трех групп высокоскоростных линий. Сейчас идет речь о первоначальной реализации проекта Москва - Нижний Новгород - Казань.

В конце июня министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак сообщил БЕЛТА, что в Беларуси тоже зарезервирован коридор для создания высокоскоростной железной дороги. Он проходит по землям, которые не будут застраиваться. В перспективе на них может быть построена высокоскоростная магистраль, которая пройдет через Минск и свяжет Москву и Берлин.

"Недавно прозвучало предложение соединить Минск, Москву и Астану. Но это возможно только в том случае, если китайские специалисты будут строить трансконтинентальную дорогу в направлении Европы, и этот участок станет ее составной частью", - отметил А. Сивак.

В то же время, по его словам, "сказать, что мы построим дорогу от Бреста до Минска для поездов со скоростью 300 км/ч, нельзя". "Такого сейчас не будет, потому что нет людей, которые смогут заполнить подобный поезд хотя бы раз в день. Чтобы проект окупился, таких поездов нужно 10-20", - сказал министр.