Конкурировать в ЕЭП не готовы

Тему неравной конкуренции на рынке транспортных услуг в ЕЭП премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович обсуждал с российским премьером Дмитрием Медведевым на заседании союзного правительства в декабре 2012 года.

"До конца так и не решен вопрос ограничений в отношении белорусских автоперевозчиков. Мы не имеем равных условий с российскими. Иногда российской стороной создаются даже более льготные режимы перевозчикам из третьих стран, чем белорусским", - заявил М. Мясникович.

Беларусь и Россия имеют разрешительный порядок для перевозок грузов в третьи страны или из них, а с Казахстаном - еще и на взаимные грузоперевозки.

Это означает, что сегодня водителю для выполнения перевозок по территории государств Таможенного союза нужно иметь разрешения на право въезда и транзитного проезда. Белорусскому автоперевозчику, чтобы попасть в Россию с грузом из третьей страны, тоже нужно иметь разрешение. Такие разрешения выдает российская сторона. Но Россия ограничивает их выдачу, защищая интересы собственных автоперевозчиков.

Замминистра экономики Беларуси Антон Кудасов на пресс-конференции в ноябре прошлого года отметил, что отмена разрешительного порядка автомобильных грузоперевозок между Беларусью и Казахстаном ожидается в 2013 году. Об этом стороны договорились во время визита М. Мясниковича в Казахстан осенью 2012 года. Как было сказано, осталось подготовить межправительственное соглашение и подписать его.

"А если к этой договоренности также присоединится Россия, то это позволит создать действительно единое транспортное пространство как ключевой элемент единого экономического пространства", - подчеркнул А. Кудасов.

Между тем пока и Казахстан, и Россия занимают по этому вопросу очень осторожную позицию. Как считают белорусские участники рынка, они опасаются, что их национальные автоперевозчики проиграют конкуренцию белорусам.

Дело в том, что наши водители, выполняющие международные грузоперевозки, не только свободно ориентируются в белорусской нормативно-правовой базе, но и владеют необходимой информацией в этих отраслях права в странах ЕЭП и Европейского Союза. В Беларуси также создана устойчивая национальная процедура, позволяющая перевозчикам пользоваться как международной разрешительной системой книжек МДП, так и национальной системой поручительства. Количество водителей, использующих и белорусскую, и международную систему, примерно одинаково - такого нет ни в одном государстве СНГ.

Еще одно обстоятельство: в Беларуси международные автоперевозчики имеют ряд госпреференций, позволяющих им обновлять подвижной состав. Между тем уровень этой господдержки вызывает нарекания со стороны профильных министерств и компаний России и Казахстана.

Понимая, что экспортные услуги белорусских транспортных организаций востребованы на внешних рынках и более конкурентны по сравнению с партнерами по таможенной "тройке", а следовательно, либерализация этого рынка позволит стране получить дополнительные транзитные дивиденды, Беларусь настойчиво добивается отмены разрешительной системы в ЕЭП.

По оценкам белорусской стороны, отмена этой процедуры позволила бы пополнить бюджет Беларуси примерно на 200 млн. USD.

Однако, несмотря на попытки правительства Беларуси форсировать решение этого вопроса (ранее объявлялось, что это будет сделано до конца 2012 года), вряд ли он будет решен в ближайшее время. Пока ни Казахстан, ни Россия к этому не готовы.

В Москве состоялось торжественное открытие нового суперсалона по продажам мототехники. Наш портал откроет вам и другие, самые актуальные мотоновости России только полная и подробная информация о мире автомобилей.

Читайте нас в: