План-график мероприятий по созданию ОТЛК руководители администраций железных дорог стран "тройки" подписали в ноябре 2013 года. Согласно ему, создать совместную компанию планировалось уже в I квартале 2014 года.
Однако уложиться в назначенный срок не удалось, и ОТЛК была зарегистрирована лишь 13 ноября. Ее уставный капитал составляет 39,76 млрд. RUВ. Учредители компании - ОАО "Российские железные дороги" (РЖД, 100% принадлежит государству), гособъединение "Белорусская железная дорога" (БЖД) и АО "Национальная компания "Казахстан темир жолы" (КТЖ).
Их доли определялись исходя из рыночной стоимости вносимого в капитал имущества. РЖД внесли в уставный капитал ОТЛК 100% минус 1 акция ОАО "РЖД Логистика", а взносы Беларуси и Казахстана на первом этапе составляют по 1 млн. USD. В результате доли учредителей распределены следующим образом: РЖД - 99,84%, БЖД и КТЖ - по 0,08%.
Компанию возглавил генеральный директор ОАО "ТрансКонтейнер" Петр Баскаков.
По словам заместителя начальника БЖД Владимира Михайлюка, после внесения в активы ОТЛК 1 млн. USD "в дальнейшем мы будем смотреть, чтобы доли увеличить. Будем работать в этом направлении планомерно с Казахстаном, с Казахскими и Российскими железными дорогами для увеличения уставного капитала. Но пока на первом этапе только так".
Согласно проекту, до 2017 года учредители компании должны внести в ОТЛК согласованные профильные активы: РЖД - все принадлежащие ей акции "ТрансКонтейнера" и 100% "РЖД Логистики", КТЖ - акции ряда дочерних контейнерных операторов (АО "Казтранссервис" и АО "Кедентранссервис"), БЖД - контейнерные терминалы в Бресте и активы железнодорожного оператора "Белинтертранс".
Если все пойдет по плану, то в результате доля РЖД в уставном капитале ОТЛК снизится примерно до 70%, а доли КТЖ и БЖД составят соответственно 25 и 5%. После этого партнеры получат право довести свои доли в уставном капитале до паритета (по 33,3%).
Если же до 2017 года Беларусь и Казахстан не внесут свои активы в ОТЛК, то, как отмечается в проекте создания этой компании, их доли выкупит РЖД и станет 100-процентным акционером компании. В таком случае РЖД сможет принимать "самостоятельное решение о судьбе ОТЛК". Соответственно, если до 2017 года КТЖ или БЖД не смогут передать свои активы в ОТЛК, то акции этой компании выкупят два оставшихся партнера, принимая в дальнейшем совместное решение о судьбе проекта.
После внесения активов в ОТЛК акционер может принять решение о выходе из проекта.
Но это, конечно же, крайние сценарии. Пока учредители контейнерного оператора "тройки" настроены оптимистично. Ранее глава БЖД Владимир Морозов выразил уверенность, что уже в 2014 году ОТЛК "начнет предлагать полноценные услуги".
В офисе ОТЛК уже рассматривалась операционная модель работы компании по всему маршруту Китай - Европа. По совместной договоренности переговоры с Китаем проводит Казахстан, а российские и белорусские представительства занимаются поиском партнеров в Европе.
"ОТЛК должна дать импульс развитию транспортной сферы стран - участниц ЕАЭС, с другой стороны, это отличный инструмент для расширения нашего сотрудничества с азиатскими, в первую очередь китайскими, железными дорогами", - заявил в конце сентября президент РЖД Владимир Якунин. По его словам, интерес к проекту даже в условиях санкций проявляют Италия, Испания, Австрия, Германия.
Напомним, рамочное соглашение о создании ОТЛК было подписано в Санкт-Петербурге в июне 2013 года на заседании глав правительств Беларуси, Казахстана и России. Затем, в октябре, на международном железнодорожном бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520. Центральная и Восточная Европа" в Минске стороны заключили соглашение о базовых принципах создания и деятельности компании.
С созданием ОТЛК Беларусь связывает надежды на увеличение транзитного контейнеропотока в 4,5 раза, объемов переработки контейнеров на станции Брест-Северный - в 6,8 раза с объемом инвестиций в развитие терминально-складской инфраструктуры около 25 млн. USD. Согласно оценкам, к 2021 году мультипликативный эффект в целом для нашей страны может составить около 1 млрд. USD прироста ВВП.
