В начале 2013 года настроения в сфере лизинга грузовой автотранспортной техники были довольно оптимистичными. Но события развивались не так хорошо, как ожидали лизинговые компании. С чем это было связано, корреспонденту "БР" рассказал руководитель проекта TRUCK ООО "Весттрансинвест" (группа компаний "ВестЛизинг") Игорь МЕНДЕЛЕЕВ.
- Игорь Олегович, каковы итоги прошлого года?
- После активного 2012 года ожидания у нас были достаточно хорошими, но по ряду причин они не оправдались.
Во-первых, сложности создал Декрет № 6. Он разрешил ввозить подержанную автотранспортную технику в регионы Беларуси без уплаты таможенных пошлин.
Ее ввезли очень много, по оценкам, около 4 тыс. единиц. Подержанные автомобили покупали даже те компании, которые никогда раньше не занимались перевозками. Соответственно, конкуренция среди автоперевозчиков выросла, цены на их услуги снизились.
Для перевозчиков со стажем последствия оказались значительными еще и потому, что они стали испытывать трудности по обновлению автопарка в связи с невозможностью реализовать свою старую технику.
Декрет сыграл плохую роль, как мне кажется, и для нашего отечественного производителя - МАЗа, так как 5-6-летние автомобили зарубежного производства можно было ввезти по ценам около 25 тыс. EUR.
Во-вторых, в 2013 году продолжались трудности с разрешениями для белорусских перевозчиков на осуществление перевозок в третьи страны: Россия - Европа и Казахстан - Европа. По каким-то причинам белорусские компании находятся последними в очереди на получение таких разрешений.
Указанные факторы снизили активность грузоперевозчиков в обновлении и расширении автопарков за счет новых автомобилей.
- Насколько серьезными оказались последствия?
- Рынок продажи автотранспорта в лизинг в 2013 году просел примерно в 2 раза. В такой же степени снизились объемы финансирования грузового автотранспорта и в нашей компании. Тем не менее свою долю рынка в поставках грузового автотранспорта мы сохранили.
Наша доля сейчас составляет 9-10%. За прошлый год мы передали в лизинг 103 тягача, а в 2012 году - 207.
- А есть надежда на улучшение ситуации в текущем году?
- С 1 декабря 2013 года беспошлинный ввоз подержанной автомобильной техники прекращен, но отголоски ее ввоза в Беларусь еще будут ощущаться некоторое время.
Оптимизма в начале года у перевозчиков не чувствуется. В прошлом году они не смогли накопить значительные финансовые средства, которые можно было бы направить на авансирование покупки новой техники. Поэтому, если объем рынка лизинга грузового автотранспорта в 2014 году сохранится на уровне прошлого года, это будет неплохо.
Как и в прошлые годы, активную позицию в развитии автомобильных грузоперевозок в международном сообщении занимает БАМАП. В 2014 году ассоциация продолжает реализовывать программу по поставке на спецусловиях автотранспорта для международных перевозчиков. "Вест- Лизинг" является участником программы уже третий год подряд.
К сожалению, в целом в сфере автоперевозок чувствуется какая-то неопределенность. Казалось бы, отрасль, которая приносит стране значительную экспортную выручку (в 2012 году экспорт услуг транспортных компаний составил около 1 млрд. EUR), государство должно поддерживать, но с этим есть проблемы.
Я вспоминаю 2008 год, когда была отменена таможенная пошлина на тягачи с двигателями Евро-5, и тем самым со стороны государства были созданы предпосылки по обновлению автопарков современными новыми тягачами. Возможно, и в сегодняшней ситуации подобные меры дали бы существенный стимул для модернизации автопарков.
С текущего года в Беларуси вводится утилизационный сбор. То есть ситуация такова, что техника для белорусских перевозчиков, возможно, будет дорожать, соответственно, они будут становиться все менее конкурентоспособными по сравнению, допустим, с литовскими или польскими перевозчиками, которые проводят достаточно агрессивную политику на рынке.
Дополнительные затраты в текущем году автоперевозчики понесут и за счет транспортного сбора. Если сбор за легковые машины находится в пределах до 1 млн. BYR, то за грузовики плата довольно серьезная - примерно до 500 USD в год.
В последнее время добавились и трудности внешнего характера. Так, многие белорусские перевозчики работают с российскими партнерами и получают выручку в российских рублях. А с начала года российский рубль значительно подешевел по отношению к доллару и евро, в связи с чем их реальные доходы также снизились.
- Многие лизинговые компании сейчас испытывают дефицит средств. Есть ли у вас подобные проблемы?
- Таких проблем у нас нет. Сегодня мы уже имеем открытые в Rietumu Banka кредитные линии на финансирование автоперевозчиков Беларуси в 2014 году на сумму 10 млн. EUR. Мы готовы финансировать сделки на тех условиях, на которых работали в 2012 и 2013 годах, независимо от того, что в Беларуси ужесточилось законодательство, касающееся кредитования в валюте за счет внутренних источников. У нас ресурсы внешние, мы привлекаем валюту из-за рубежа и инвестируем ее в отрасль, которая приносит валюту в нашу страну.
При этом подчеркну: мы не собираемся зарабатывать на возникшем дефиците валютных кредитных ресурсов и повышать ставки, мы предпочитаем увеличивать объемы бизнеса, а не пытаться спекулировать на трудностях.
- Отрицательные тенденции прошлого года мы обсудили, а было ли что-то позитивное?
- В целом в 2013 году наша компания стала гибко и с пониманием относиться к финансированию нестандартной техники.
В прошлом году у нас были реализованы достаточно интересные проекты. В частности, мы профинансировали покупку грузовой платформы грузоподъемностью 40 тонн для перевозки трамваев. С ее помощью в течение 2013 года в Саратов и Казань были перевезены 20 трамваев белорусского производства.
Кроме того, мы профинансировали приобретение сцепок с полуприцепами-самосвалами грузоподъемностью 45 тонн, которые используются для перевозки комбикорма, обслуживая АПК страны.
Уже в этом году профинансировали покупку танк-контейнеров для перевозки сжиженного газа. Контейнеры приобрел крупный отечественный производитель кислорода для обслуживания своих поставок.
Несмотря на то что в прошлом году рынок лизинга грузового автотранспорта зафиксировал не самые лучшие показатели, в 2014 год "ВестЛизинг" вошел с намерением активно работать в сложившейся рыночной конъюнктуре.
