Наши зарубежные логисты

Почему отечественные логистические компании предпочитают работать за пределами страны и чего они ждут от регулятора? Об этом «БР» поговорила с коммерческим директором компании «Транспортир ГРУПП» Андреем ЛИХТАРОМ.

— Андрей Анатольевич, на заре становления отечественной логистической отрасли скептики заявляли, что она в принципе не может быть конкурентоспособной в части обслуживания международных грузопотоков, потому что на востоке ей будет мешать Россия, а на западе — Польша и Литва. Почему же в Беларуси этот сегмент сформировался как отрасль?

— Логистика — понятие слишком широкое, чтобы однозначно заявлять о ее конкурентоспособности в Беларуси и о том, что она здесь состоялась. Если говорить про транспортную логистику, в частности в сфере автоперевозок, то наши компании всегда активно и успешно конкурировали с литовцами, поляками, россиянами за грузопотоки ЕС — РФ и ЕС — Азиатский регион. Где-то получалось лучше, где-то — хуже.

По складской логистике мы отставали и отстаем, хотя в последнее время ситуация начала меняться. С логистическими терминалами в Литве и Польше, ориентированными на транзит, белорусские терминалы конкурируют в меньшей степени, так как находятся по другую сторону границы и играют несколько иную роль. С россиянами белорусы могли бы конкурировать, но этому препятствует ряд объективных и субъективных факторов, например принцип резидентства при таможенном оформлении в ЕАЭС. Российская компания не может растаможиваться у нас, для этого она должна зарегистрировать в Беларуси юридическое лицо.

— Видите ли вы перспективы для роста экспорта логистических услуг?

— Этим и интересна логистика : возможности не ограничиваются одной страной. В последние годы белорусский внутренний рынок стагнирует, и большинство наших логистических компаний уже давно работают за пределами страны. Можно запросто столкнуться с белорусским конкурентом на каком-нибудь российском тендере.

Наши компании активно работают в Казахстане, Туркменистане и других странах Азии. Лидеры отрасли смогли выйти на европейский рынок. Европейцы часто опасаются работать с белорусскими логистами из-за их удаленности и нераскрученности. Регистрация офисов в европейских странах позволяет компаниям преодолевать недоверие. Поэтому профессиональным участникам рынка следует и дальше практиковать такую стратегию, интегрироваться в глобальные цепочки поставок.

Что касается транспортно-логистических центров, то экспорт их услуг будет во многом зависеть от таможенного законодательства Беларуси и ЕАЭС.

— Что мешает белорусской складской логистике обслуживать транзитные грузы? Пока в этом сегменте нет серьезного прорыва.

— Как правило, складская логистика востребована в центрах сосредоточения производства, либо в центрах потребления, либо в местах, где происходят физические или документальные изменения грузов. Например, склады Подмосковья находятся рядом с крупнейшим центром потребления — столицей РФ. Склады Литвы размещаются на границе ЕС, где товар консолидируется, перегружается и оформляется на экспорт.

Белорусские логистические центры могут выступать конкурентами приграничных терминалов Смоленска и Брянска, куда согласно концепции Федеральной таможенной службы вынесено таможенное оформление российских грузов.

— Чем объясняется взрывное увеличение количества экспедиторских и логистических компаний в стране и как оно повлияло на рынок?

— Этому способствовала отмена лицензирования. Толчком для транспортной логистики стал и Декрет № 6 «О стимулировании предпринимательской деятельности на территории средних, малых городских поселений, сельской местности». Напомню, документ разрешил ввоз на льготных условиях подержанной техники. Впрочем, рост числа перевозчиков стал палкой о двух концах: появилось большое количество новых компаний, которые по некоторым направлениям сильно обвалили ставки, что несколько дестабилизировало рынок.

— Какой государственной политики в транспортно-логистической сфере ждут профессиональные участники рынка?

— Прежде всего хочется равных возможностей для белорусских, казахстанских и российских перевозчиков при доставке грузов из третьих стран. Пока этого нет, что заметно сдерживает развитие отрасли.

Надеемся, что резидентам Казахстана и России позволять осуществлять таможенное оформление в Беларуси. Безусловно, этот шаг поспособствует развитию логистики и логистических центров.

Ждем и стандартных изменений: упрощения документооборота при складской таможенной обработке, быстрого прохождения границы. Кроме того, наблюдаем рост интернет-торговли, которая оказывает влияние на развитие логистики на нашем рынке.

— Каков ваш ближайший прогноз для отрасли?

— Развитие логистической системы напрямую связано с ростом экономики в нашей стране. При стагнирующем рынке не стоит рассчитывать на бурный рост логистики. Придут новые торговые сети, ретейлеры, бренды, заинтересованные в логистических услугах высокого уровня, — будет развиваться и наша отрасль.

Читайте нас в: