Определим правила игры

Плодом совместной работы отраслевых институтов и бизнеса стал проект Государственной программы развития логистической системы Республики Беларусь на 2016—2020 годы. Авторы документа утверждают, что в его основе лежит серьезный анализ ошибок и недочетов прежних лет. Поставлена цель преодолеть системное отставание нашей логистики от стран­-соседок. Пока же, несмотря на определенный рост показателей, отрасль все еще слаба и по оценкам международных институтов (например, Всемирного банка), и по объему генерируемой выручки.

Белорусской логистике обещают условия, при которых она сможет гармонично интегрироваться не только в общее экономическое пространство ЕАЭС, но и Европы. Для этого придется проявить недюжинное мастерство дипломатии и добиться от партнеров по ЕЭАС упразднения ключевого барьера — принципа резидентства при обслуживании грузопотоков. Доступ к европейскому рынку должна облегчить и имплементация национальным законодательством ряда международных норм.

Повышение конкурентоспособности видится во вхождении белорусских компаний в международные цепочки поставок, в том числе через слияние с зарубежными компаниями. Сейчас все зачастую сводится к банальному переносу наших активов за рубеж — в Россию, Казахстан, страны ЕС. Иначе не получается преодолеть многочисленные ограничения, стоящие перед белорусскими компаниями на пути к зарубежным рынкам.

Есть надежда, что часть этих ограничений будет упразднена в связи с реализацией соглашения о каботажных перевозках в ЕАЭС. На западном фронте этому должно поспособствовать заключение соглашений с ЕС о международных смешанных перевозках грузов и о свободе автомобильных перевозок грузов и пассажиров, а также других аналогичных международных актов.

Трансформируются и правила работы на внутреннем рынке. Ожидается появление законов «О логистической деятельности в Республике Беларусь», «О товаропроводящих (дистрибьюторских) сетях Республики Беларусь». Подготовлен проект изменений в Закон «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках», который, по мнению регулятора, несколько отстал от жизни. В частности, с перевозчиков могут снять ответственность за неправильное оформление грузосопроводительных документов.

Впрочем, экономический успех транспорта и логистики будет зависеть не только от правовой базы, но и от экономической ситуации в стране и регионах. Европа дает лишь робкий повод для оптимизма, тогда как ЕАЭС погрузился в весьма серьезный экономический кризис, который усугубляется санкциями на торговлю отдельными товарами между странами ЕС и Россией. Заметно сократился и внутриреспубликанский товаропоток, а следом за ним и рынок логистических услуг. Ставки аренды логистических центров начали ралли на снижение, как следствие, страдает маржинальность компаний.

Очень может быть, что совершенствование правовой базы станет драйвером замедления падения, а не роста отрасли.

Читайте нас в: