На новых маршрутах

Просевшие тарифы снизили рентабельность доставки российских грузов до критической отметки. Поэтому белорусы учатся зарабатывать на новых маршрутах: Азербайджан, Турция, Иран, Китай, Монголия… География белорусских перевозчиков расширяется с каждым месяцем. Правда, едут наши фуры в дальние края скорее от безысходности, чем в погоне за длинным рублем. В условиях сильной закредитованности отрасли простой транспорта недопустим, тогда как работа с грузопотоками в/из третьих стран (помимо России) позволяет сформировать хоть какую­то выручку и рентабельность.

В качестве одного из альтернативных рынков сейчас рассматривается Азербайджан. Его транспортные компании сосредоточились на работе со странами азиатского региона, и низкая конкуренция в сегменте доставки импорта из Европы позволила белорусам относительно легко занять эту нишу. Правда, Азербайджан не спешит открывать для нас свой рынок грузоперевозок, о чем свидетельствуют результаты недавних переговоров в Баку. Договоренность о 50 дополнительных разрешениях на 2015 год — это в большей степени дань дипломатии, нежели шаг в сторону либерализации.

О смене географии задумались и экспедиторы. В 2011 году, после девальвации белорусского рубля, которая блокировала обслуживаемые ими импортные потоки в Беларусь, экспедиторы массово устремились на рынок России, где достаточно успешно работали в течение нескольких лет. Падение российской валюты грозит вызвать такой же исход наших компаний с российского рынка, где массовое банкротство импортеров породило неплатежи, к которым столь чувствительны экспедиторы в силу специфики расчетов за свой труд.

Впрочем, даже на падающих грузопотоках провайдеры смежных услуг могут сохранить выручку. Об этом свидетельствуют результаты работы таможенной логистики Беларуси. Переход на обслуживание внешнеторговых потоков предприятий по аутсорсингу и постепенно нарастающая обработка грузов стран ЕАЭС сохранили объем рынка таможенных услуг на докризисном уровне — примерно 200 млн долларов в год.

Можно изучить опыт Европы, которая пережила серьезный экономический кризис на пару лет раньше нас. Результатом трансформации стал рост доли смежных логистических услуг в совокупном обороте отрасли. Выжили перевозчики, которые активно сотрудничали с логистическими операторами, и те, кто позиционировался в наиболее стабильных нишах — мало­ и среднетоннажных перевозках.

Войти в логистические цепочки поставок, причем международных, по силам и белорусским транспортным компаниям. В этой связи обнадеживает динамика их договорных отношений с транснациональными транспортно­логистическими структурами. Как следствие, шансы на выживание возрастают.

Читайте нас в: