На это обратил внимание министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак на международной конференции "Ситуация и перспективы литовско-белорусского сотрудничества в области транспорта и логистики", которая прошла 6 октября в рамках Белорусской транспортной недели.
"Единое окно" на границе.
"Беларуси хорошо иметь в этом направлении многолетнего надежного и стабильного партнера как залог наиболее оптимальной логистики и эффективной национальной системы внешнеэкономической деятельности", - подчеркнул министр. По его словам, это подтверждается и теми преференциями, которые Литва предоставляет для белорусских внешнеторговых грузов.
Как было сказано, передовые логистические технологии, эффективное использование инфраструктуры и коммуникаций позволяют литовским партнерам регулярно снижать тарифы на перевозку, обработку грузов, страхование и фрахт морских судов. "Что, в принципе, и делается", - отметил министр.
Благодаря такому сотрудничеству объем торговли услугами между Беларусью и Литвой в прошлом году увеличился на 20% и достиг 750 млн. USD.
Как отмечалось, Литва и Беларусь постепенно интегрируют свои национальные транспортные и логистические системы в общемировую систему распределения товаров и услуг. В европейском логистическом бизнесе известны такие крупные компании, как "Ариус", "ВП Груп", "Сенуки", "Ахема". Кстати, многие из логистических брендов представлены и в Беларуси.
Для Беларуси самым эффективным морским коридором остается Клайпедский порт. В этот порт транзитом через Беларусь перевозятся прежде всего казахстанские и российские грузы: в 2013 году грузопоток превысил 5,2 млн. тонн и составил более 11% всего транзита через Беларусь.
Министр транспорта Литвы Римантас Синкявичюс акцентировал внимание на том, насколько важна для эффективного сотрудничества интеграция в трансъевропейскую транспортную сеть. Для этого литовская сторона стремится ликвидировать барьеры в сфере трансграничных грузоперевозок и реализовывать инфраструктурные проекты, в которых заинтересованы обе стороны.
Сейчас Литва вместе с партнерами - Бельгией, Нидерландами, Германией и Польшей - работает над проектом 8-го международного коридора грузовых железнодорожных перевозок. Поставлена задача создать международный маршрут для беспрепятственного транзита, а также более тесно интегрировать услуги автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта, а в случае необходимости упростить пограничные процедуры.
Поистине уникальным опытом назвал Р. Синкявичюс тот факт, что оформление процедур по пересечению поездами границы Литвы и Беларуси удалось сократить до 30 минут. Система по пересечению границы ЕС и ТС сегодня работает, по сути, по принципу "единого окна". "Нигде в мире нет большей скорости таможенного оформления грузов. Это уникальный опыт", - подчеркнул литовский министр.
Крепкой основой для дальнейшего развития грузовых коридоров в направлении Беларусь - Литва он назвал интермодальные контейнерные поезда "Солнце", "Балтийский ветер", "Меркурий", а также "Викинг", который соединил Балтийское и Черное моря. Расширение проекта до Турции обеспечит соединение региона Ближнего Востока со странами Северной Европы, в то время как страны Южного Кавказа представляют собой важное транзитное связующее звено для "Викинга" на пути в Центральную Азию.
Литва сейчас активно инвестирует и в создание транспортных и логистических услуг современного уровня. Поставлена задача в ближайшее время создать в стране общественные центры логистики нового поколения, которые будут интегрированы в общую евразийскую систему транспорта и логистики.
Сейчас Литва участвует в железнодорожном проекте Rail Baltica, который позволит соединить страны Балтии и Западную Европу. Благодаря этому проекту в Каунасе соединятся европейские и российские железнодорожные системы с разной шириной колеи (1.520 и 1.435).
Львиную долю инвестиций в реализацию проекта вкладывает ЕС. Тем не менее, как отметил Р. Синкявичюс, Литва приветствует инициативы совместной разработки корпоративных проектов в странах Евро- азиатской транспортной сети, в том числе Беларуси, что позволит их участникам более эффективно развивать транзитный потенциал.
"Интермодальный терминал в Каунасском логистическом центре будет удобен белорусским компаниям для складирования и перегрузки грузов, что позволит им беспрепятственно следовать дальше в страны ЕС", - отметил министр.
"Сегодня мы можем констатировать, что политика развития инфра- структуры до 2020 года определена, основные коридоры обозначены. Поэтому настало время работать на продвижение и развитие Евразийской транспортной сети с интегрированными связями автомобильных, железнодорожных и морских перевозок, протянувшейся по всему континенту", - подчеркнул Р. Синкявичюс.
"Неман" может помочь.
Что касается автомобильного транзита, то здесь вопросов больше.
За последние 2 года белорусские транспортно-экспедиционные и логистические провайдеры заключили с литовскими партнерами более 5 тыс. договоров. Их заказы на транспортное и транспортно-экспедиционное обслуживание составляют около 30% от заказов, поступивших национальным международным перевозчикам.
При этом литовские автоперевозчики в 2013 году совершили 300 тыс. поездок (на 3% больше, чем в 2012 году), а их доля в общем объеме транзита через Беларусь составляет около 15%.
Между тем сегодня белорусским автоперевозчикам все труднее конкурировать на мировом рынке, в том числе из-за конфронтации России с Евросоюзом, что привело к сокращению транзита, доходности перевозок и росту расходов (только на эксплуатацию автомобиля расходы увеличились на 18%), отметил председатель БАМАП Николай Боровой.
Потенциал белорусских автоперевозчиков ниже, чем у соседей: в Литве на тысячу человек приходится 4,2 грузовика, в Польше - 3,9, в Латвии - 3,2, а в Беларуси - всего 1,6 (хуже только в России - 0,26). В результате сегодня Литва в разы опережает белорусов в объемах транзитных перевозок в РФ.
Объем грузоперевозок в странах Балтии значительно увеличился после их вступления в Евросоюз. Это обусловлено тем, что отпала необходимость в двусторонних разрешениях, и вслед начался бум строительства транспортно-логистических центров.
А вот белорусские автоперевозчики с созданием ЕАЭС такой возможности не получат. "Рынок автоперевозок в ЕАЭС сдерживает разрешительная система", - объяснил Н. Боровой.
Еще одна проблема автоперевозчиков - медленное оформление на пограничных переходах. Беларусь и Литву связывают четыре пункта пропуска, в которых проходит оформление грузовых автомобилей (Котловка, Каменный Лог, Беняконе, Привалка). Причем время ожидания на границе может достигать 50 часов, а это прямые затраты перевозчика, сказывающиеся на его конкурентоспособности.
Самым загруженным пунктом пропуска по-прежнему остается Каменный Лог, где ежедневно оформляется около 3 тыс. автомобилей. Правда, некоторые пункты пропуска уже модернизированы, благодаря чему, например, Привалка за 24 часа может пропустить 1.000 транспортных средств (570 легковых, 400 грузовых и 30 автобусов), однако быстро пересечь границу все равно не получится.
Ускорить пересечение границы поможет внедрение электронного бронирования очереди. Большие надежды транспортники возлагают и на проект "Неман" - контрейлерный поезд, состоящий из специальных платформ, на которых раз в неделю перевозят тягачи с полуприцепами. За один 10-часовой рейс "Неман" может переправить 30 тягачей с полуприцепами. Правда, обходится это недешево: 260 USD в одну сторону из Минска в Вильнюс. Перевозчики полагают, что если тариф снизится хотя бы до 150 USD в одну сторону, востребованность поезда заметно вырастет.
