Свои терминалы в портах: давно пора

Это решение связано с намерением БНК укрепить свои позиции на рынках сопредельных стран и обеспечить возможности для расширения географии продаж. Однако, как подчеркивают в компании, "окончательное решение будет принято с учетом экономической целесообразности".

Также БНК прорабатывает возможность строительства или покупки нефтяных терминалов в портах Черного моря.

Председатель правления учрежденной БНК в Латвии оптовой фирмы ООО TransBaltic Oil Андрей Маркушев ранее в интервью газете "Бизнес&Балтия" выражал надежду, что решение о строительстве либо покупке терминала может быть принято еще в 2013 году.

TransBaltic Oil работает с 5-7 терминалами в латвийских портах, но компания приняла решение завести свой терминал, который можно будет использовать как базу нефтепродуктов для продажи в Латвии и других странах Балтии.

По словам А. Маркушева, белорусская сторона определяется, какому из портов Латвии отдать предпочтение: Рижскому или Вентспилсскому. Рижский порт - это ближайший порт к "Нафтану", продукцию которого экспортирует TransBaltic Oil. В свою очередь, у Вентспилсского порта есть свое конкурентное преимущество - возможность принимать суда большей вместимости.

Между Ригой и Вентспилсом.

Рижский порт, через который перегружается более 1 млн. тонн белорусских нефтепродуктов в год, давно предлагает Беларуси более эффективно экспортировать свою продукцию в страны ЕС и на экспорт в третьи страны. Белорусская сторона также много лет говорит о возможности покупки или аренды терминалов в Рижском порту.

Несколько лет назад белорусские чиновники обсуждали крупнейший проект по строительству нефтетерминала в Риге с латвийской компанией Dinaz. Белорусская сторона собиралась участвовать в проекте "гарантиями поставок нефтепродуктов". Но проект не был реализован.

Специалисты хорошо понимают, что эффективный транзит белорусских нефтепродуктов через прибалтийские порты возможен при двух условиях: наличие в транспортной цепочке белорусского экспедитора и владение собственностью в портовых терминалах.

Концепция работы белорусских экспортеров по транспортировке нефтепродуктов ранее базировалась на конкурентном факторе: то есть предполагалось, что конкуренция между портовыми терминалами в прибалтийских портах позволит белорусским экспортерам получить выгодные тарифы и, соответственно, максимальную выгоду.

Но в последние годы ситуация кардинально изменилась. Нефть и нефтепродукты стали одним из основных биржевых товаров, подверженных высокой спекуляции. В условиях резкого колебания цен нефтетрейдерам стало выгодно накапливать продукты, чтобы затем вести арбитражные продажи на самом выгодном рынке. Вот почему трейдеры стали строить собственные терминалы, выкупать или брать в аренду уже имеющиеся мощности и использовать их в качестве базы для хранения нефтепродуктов.

Такие крупные мировые компании, как Statoil, Neste и другие, имеют в Рижском порту свои терминалы. Экспортерам это выгодно, ибо при перевалке каждой тонны грузов им приходится платить терминалу 4-5 EUR. Для порта это тоже хорошо: если терминал находится в собственности стивидоров, в условиях жесткой конкурентной борьбы это стимулирует приток грузов.

Оптимизация южного направления.

Помимо западного направления, БНК также прорабатывает возможность поставки дизельного топлива производства Мозырского НПЗ в Украине по трубопроводу и по реке Днепр. Первые поставки белорусского дизтоплива в Украину по реке осуществил оператор сети АЗС WOG - ООО "Золотой экватор" - в конце 2011 года. Всего же за 2011-2013 годы по реке было поставлено более 1 тыс. тонн дизтоплива.

В частности, в сентябре 2013 года "БНК-Украина" (дочернее предприятие ЗАО "Белорусская нефтяная компания") совместно с украинским ООО "Золотой экватор" выполнила пробную поставку объемом 750 тонн в Украину дизтоплива стандарта Евро-5 производства Мозырского НПЗ речным транспортом.

Поставку по речному маршруту осуществило Белорусское речное пароходство. Баржа находилась в пути двое суток. Себестоимость доставки не превысила объема затрат при сухопутной перевозке.

В "БНК-Украина" отмечают, что при условии полной загрузки судна (около 3 тыс. тонн) стоимость транспортировки речным транспортом в 2 раза дешевле, чем по железной дороге.

Основной проблемой речных поставок является отсутствие береговой инфраструктуры. Ранее в Украине были демонтированы почти все береговые терминалы для обработки нефтегрузов, поэтому разгружать большие партии топлива сложно.

Тем не менее белорусские экспортеры рассчитывают, что весной 2014 года речной транспорт станет более значимой альтернативой перевозкам нефтепродуктов по железной дороге.

Справка "БР"
ЗАО "Белорусская нефтяная компания" зарегистрировано в Беларуси 17 мая 2007 года. Акционерами компании являются ПО "Белоруснефть", ОАО "Нафтан" и ОАО "Мозырский НПЗ". Компания создана в соответствии с поручением А. Лукашенко для оптимизации работы по закупкам нефти и экспорту нефтепродуктов. Основными видами деятельности БНК являются оптовая закупка нефти, ее переработка на НПЗ Беларуси и реализация нефтепродуктов на экспорт.

Читайте нас в: