Бизнесмена казнили за автомобильную пирамиду

Бизнесмена, который обещал дешёвые автомобили и собрал финансовую пирамиду на €57 миллионов, казнили в Иране. Мохаммед Гафари обманул 28 тысяч человек, продав надежду под видом дешёвых машин. Но казнь тут скорее театральная декорация: система коррупции, породившая аферу, как работала, так и работает под крышей военных и приближённых чиновников.

Гафари, бывший глава Resajat Khodro Taravat Novin, собрал классическую схему Понци. С 2013 года компания брала деньги за автомобили, которых фактически не существовало. Старых клиентов «вознаграждали» из карманов новых. Власти показательно конфисковали его роскошные машины, но пострадавших это не спасло. Деньги никто так и не вернул.

Смертная казнь для устрашения

Казни за экономические преступления в Иране давно стали рутиной. В 2024 году страна казнила более 400 человек, и значительная часть приговоров касалась финансовых дел. Масштаб для страны такого размера чудовищный.

Почти половина всех казней в августе 2024 года была связана с наркотиками, хотя международные нормы допускают смертную казнь только за самые тяжкие преступления вроде умышленных убийств.

Но главное не в том, сколько людей казнят, а в том, что эти публичные расправы маскируют куда более крупную коррупцию. Иранский автопром – это не рынок, а приватизированная территория конкурирующих кланов внутри власти.

Монополия и автомобильный абсурд

Иранские автомобили стоят дороже европейских не потому, что они лучше. Просто государство держит импорт под замком, под видом защиты местного производителя. Малолитражка за €10 000 при зарплате €250–400 – это издевательство, а не рынок.

Таможенная пошлина в 100% делает цены сюрреалистичными. Китайский TIGGO 8, который в Персидском заливе стоит €11 500, в Иране продают за €65 000. Разница более чем в пять раз.

Подержанные машины практически не дешевеют. Вкладываться в б/у авто там выгоднее, чем в банковские депозиты – это само по себе диагноз системе.

Военные структуры в автопроме: армия полезла в двигатель 

Отдельный уровень абсурда – участие военных в производстве автомобилей. В 2020 году командующий аэрокосмическими силами КСИР Амир Али Хаджизаде приехал на завод Iran Khodro, и это фактически дало военным зелёный свет на участие в автопроме.

Результат ожидаемый: качество резко упало, аварий стало больше, а сам Iran Khodro за девять месяцев получил убытки в €1,5 миллиарда. И это всё под знаменем «национальной безопасности».

Коррупция настолько очевидна, что даже бывший президент Хасан Роухани был вынужден опубликовать доклад о «мафии импорта автомобилей». Там перечислены чиновники, посредники, IT-специалисты, обслуживающие схемы, – весь привычный набор.

Эксперты ООН давно считают такие казни незаконными: обвинения расплывчатые, приговоры часто используются для подавления недовольных. C США Иран также не ладит.

Уроки для Беларуси и соседей

История иранского бизнесмена показывает несколько очевидных вещей:

1. Протекционизм без конкуренции убивает рынок. Если государство прикрывает «отечественного производителя» от внешнего мира, но не создаёт конкуренции внутри, рынок превращается в кормушку.

2. Репрессии не заменяют реформ. Пугающие казни и громкие процессы создают только картинку борьбы. Систему они не чинят.

3. Непрозрачность вызывает мошенничество. Когда автомобиль становится дефицитом, а правила игры туманны, финансовые пирамиды рождаются автоматически.

4. Милитаризация экономики разрушает отрасли. Когда военные приходят туда, где должны работать гражданские, результат всегда одинаков: хуже качество, выше цены и больше коррупции.

Казнь бизнесмена – не победа справедливости. Это признак того, что система не собирается меняться. В стране, где военные контролируют автопром, импорт закрыт, конкуренции нет, а коррупция пропитала каждый этап производства. Публичные расправы нужны не для борьбы с мошенниками, а для устрашения населения.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Санкции ЕС превращают россиян в северокорейцев

Читайте нас в: